“買車容易，賣車難”，在北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，一位前來(lái)詢價(jià)的新能源車主向記者抱怨。
車主是一位網(wǎng)約車司機(jī)，3年前出于車輛上牌及運(yùn)營(yíng)成本因素的考慮，購(gòu)買了一款自主品牌電動(dòng)汽車。車主表示，當(dāng)時(shí)購(gòu)買的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航僅200km且電池衰減嚴(yán)重，現(xiàn)在幾乎只能閑置。車主對(duì)記者說(shuō)：“今天來(lái)問(wèn)了價(jià)格，二手賣出的價(jià)格居然還沒(méi)有更換新電池的價(jià)格高。但就算更換了電池，續(xù)航也不夠用?！边@位車主的無(wú)奈，也是當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一副縮影。從某種程度上說(shuō)，新能源汽車尚未起飛，但卻已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)加速調(diào)整期。在此過(guò)程中，新能源汽車發(fā)展除了要經(jīng)受新能源補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn)，還要直面新能源二手市場(chǎng)當(dāng)下的尬境。
日前，由中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)起主辦的“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”在北京召開，記者從本次大會(huì)了解到，目前，國(guó)內(nèi)主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。另?yè)?jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的《2019中國(guó)新能源乘用車保值率研究報(bào)告》顯示：中國(guó)的新能源二手車市場(chǎng)始終處在較為尷尬的境地。據(jù)多方反映，新能源汽車無(wú)論在線下還是線上的二手車交易渠道都不受歡迎。
保值率：繼“里程焦慮”后的又一拷問(wèn)
在將新能源汽車完全交給市場(chǎng)之前，除了技術(shù)、政策制度、輿論導(dǎo)向的助力，新能源汽車作為新舊能源時(shí)代更迭的載體，還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)從前端銷售到后市場(chǎng)的完善?；蛘哒f(shuō)，新能源市場(chǎng)的成熟不僅僅是解決用車過(guò)程中的痛點(diǎn)。
今年7月，新能源汽車一路高歌的姿態(tài)不在。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2019年7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬(wàn)、8萬(wàn)輛，同比下滑6.9%和4.7%，環(huán)比6月13.7萬(wàn)輛的銷量，下滑了47.5%。這是近3年來(lái)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)首次下滑，且下滑幅度超過(guò)當(dāng)月整體車市水平。
針對(duì)銷量下滑，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的銷售成本出現(xiàn)大幅度上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)如此大幅度的成本變化。據(jù)了解，從今年6月26日起，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼下調(diào)近50%，且地方補(bǔ)貼已全面取消。
盡管，新能源汽車市場(chǎng)的“剎車”，可以解讀為補(bǔ)貼政策退坡、需求透支的結(jié)果，但是，我們不能忽視保值率低下對(duì)當(dāng)下乃至未來(lái)，可能對(duì)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生的不利影響。畢竟，保值率是汽車使用過(guò)程中的用車體驗(yàn)、故障率、養(yǎng)車費(fèi)率、品牌價(jià)值等問(wèn)題的綜合體現(xiàn)。然而，當(dāng)下相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車保值率有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>
《2019中國(guó)新能源乘用車保值率研究報(bào)告》中指出：保有量低、認(rèn)可度和口碑不佳、配套服務(wù)措施不足、電池技術(shù)更新過(guò)快等因素，導(dǎo)致目前中國(guó)新能源市場(chǎng)二手車保值率比同級(jí)別燃油車低。
一位二手車店面經(jīng)理告訴記者：目前，二手新能源汽車定價(jià)有太多不確定性，定價(jià)沒(méi)有統(tǒng)一的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而且我們也沒(méi)有專業(yè)人員、專業(yè)儀器對(duì)車輛性能做檢測(cè)。所以，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)只好壓低價(jià)格。
車企出手回購(gòu)，能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)？
行業(yè)體系的不健全以及車市下行的壓力，留給車企調(diào)整的時(shí)間并不充裕。面對(duì)進(jìn)退維谷的局面，幾家車企選擇推出“回購(gòu)”政策，以試圖打消消費(fèi)者的疑慮。
其中，包括近期威馬汽車推出的保值換購(gòu)計(jì)劃：3年內(nèi)按照原購(gòu)車型補(bǔ)貼后售價(jià)61.8%的比例進(jìn)行保值回購(gòu)；去年云度汽車宣稱：車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請(qǐng)回購(gòu)服務(wù)，在6萬(wàn)公里以內(nèi)，云度以客戶購(gòu)車時(shí)成交價(jià)5折回購(gòu)車輛；北汽新能源在2016年推出購(gòu)車回購(gòu)政策：對(duì)2014年和2015年銷售車輛分別以當(dāng)時(shí)售價(jià)的5折和6折回購(gòu)……
除了回購(gòu)，車企還推出置換、變相融資租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，這是企業(yè)針對(duì)新能源汽車殘值管理模式的探索與嘗試。但是，從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，車企的做法是否可持續(xù)？能否從根本上扭轉(zhuǎn)新能源汽車保值率低下的狀況？
一方面，企業(yè)需要承受回購(gòu)造成的成本壓力。2015年特斯拉曾在中國(guó)推出保值回購(gòu)服務(wù)，車主貸款購(gòu)車三年后若條件符合，特斯拉以50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)Model S。然而，該項(xiàng)計(jì)劃在推行一年后，特斯拉官方宣布取消。
崔東樹表示，特斯拉實(shí)施的回購(gòu)服務(wù)計(jì)劃屬于特殊時(shí)期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進(jìn)入市場(chǎng)的心理壁壘，刺激銷售。
外媒分析認(rèn)為，特斯拉取消回購(gòu)服務(wù)，首先，是因?yàn)槠渌放频碾妱?dòng)車崛起，特斯拉認(rèn)為通過(guò)低于預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)售價(jià)值不足以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的吸引；其次，回購(gòu)可能產(chǎn)生大量潛在成本。
另一方面，車企的回購(gòu)政策與消費(fèi)捆綁，消費(fèi)者不一定接受。目前，包括北汽新能源、威馬、小鵬等在內(nèi)的車企，其回購(gòu)政策并非是向消費(fèi)者支付車價(jià)，而是用于換購(gòu)旗下產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能否愿意接受與車企的“深度捆綁”，存在不確定性。
我們看到，今年7月18日，小鵬汽車為平息2020款小鵬G3發(fā)布引起的“更迭風(fēng)波”，將回購(gòu)作為其中一項(xiàng)補(bǔ)償方案：G3 2019款三年6折保值置換回購(gòu)，用于補(bǔ)差價(jià)換購(gòu)小鵬汽車。然而，不少車主并不接受小鵬汽車的回購(gòu)方案，車主認(rèn)為小鵬汽車的回購(gòu)補(bǔ)償實(shí)則是綁定消費(fèi)。甚至還有車主對(duì)小鵬汽車作為造車新勢(shì)力的身份表示擔(dān)心：3年后，誰(shuí)能保證這家企業(yè)還在？
同時(shí)，回購(gòu)還可能與市場(chǎng)規(guī)律存在沖突。在羅磊看來(lái)，部分新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，啟動(dòng)了新能源二手車回購(gòu)的政策，但并不符合市場(chǎng)規(guī)律，難以持續(xù)。最好的方式還是啟動(dòng)新能源二手車的鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從而建立置換機(jī)制。促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的流通和推廣。
行業(yè)體系正向引導(dǎo) 車企也該主動(dòng)出擊
利好消息是，關(guān)于建立健全新能源市場(chǎng)體系的標(biāo)準(zhǔn)已在路上。國(guó)家政策和行業(yè)協(xié)會(huì)正在加快推動(dòng)新能源汽車殘值管理的完善。
今年年初，“汽車三包”新規(guī)迎來(lái)修訂。市場(chǎng)監(jiān)管總局公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》。修訂稿一大的變化就是新增了新能源汽車的部分，內(nèi)容主要包括：將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍；將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題納入退換車條款；要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法明示在三包憑證上。
在行業(yè)協(xié)會(huì)層面，今年5月，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)組織的《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)在北京召開。
會(huì)上羅磊指出，新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的撰寫一定要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行起草，參考不同新能源企業(yè)二手車鑒定評(píng)估的思路與方法，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)和車商的具體需求，做到理論實(shí)踐兩手抓，兩手都要硬，保證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性。
在健全行業(yè)體系的同時(shí)，更應(yīng)該回歸問(wèn)題的本質(zhì)。車企應(yīng)該正視，保值率是汽車產(chǎn)品力、品牌力、市場(chǎng)占有率、售前售后服務(wù)體系等多維度的綜合體現(xiàn)。中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)秘書長(zhǎng)馬曉威認(rèn)為，企業(yè)如今需要秉承“用戶為上、價(jià)值護(hù)航”的理念，重視并提前考慮新能源汽車保值率問(wèn)題尤為重要。
《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來(lái)看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。
在《2018年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中，特斯拉 Model S的3年保值率在新能源領(lǐng)域占據(jù)榜首，達(dá)69.8%，成為唯一一款超過(guò)燃油車3年平均保值率 (64%)的車型。《報(bào)告》指出，特斯拉保值原因主要是品牌因素，獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)和標(biāo)簽化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。排在第十位的逸動(dòng)EV 3年保值率 位22.9%，不到Model S的三分之一。
由此可見(jiàn)，產(chǎn)品與品牌力對(duì)新能源汽車保值率的影響不容忽視。雖然，對(duì)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，推出回購(gòu)政策可有利于產(chǎn)品推廣、刺激消費(fèi)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，產(chǎn)品力、品牌溢價(jià)與保值率之間互為因果。補(bǔ)貼、回購(gòu)、金融政策或許只是錦上添花，真正破局的是能夠打開消費(fèi)者的“心結(jié)”產(chǎn)品。
同時(shí)，需要一提的是，目前流入二手車市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品大部分產(chǎn)自新能源汽車起步階段，技術(shù)不成熟、續(xù)航里程短等因素相當(dāng)程度上鉗制了當(dāng)下新能源二手車市場(chǎng)的行情。
好在，伴隨體系標(biāo)準(zhǔn)的日臻完善，近年來(lái)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在電池續(xù)航、自動(dòng)駕駛等技術(shù)附加值方面加大投入，而合資品牌大量新能源汽車相繼涌入，為新能源二手市場(chǎng)注入更多優(yōu)質(zhì)資源。應(yīng)該說(shuō)，新能源汽車二手車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”之日，即是黎明到來(lái)之時(shí)。
文/北京青年報(bào)實(shí)習(xí)記者 張宇豪
