【中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播 訊】過(guò)去兩周，全球共享出行領(lǐng)域“大新聞”不斷，一些新入挑戰(zhàn)者與老一代霸主之間的攻防戰(zhàn)頻繁上演，全球共享出行的版圖或?qū)⒅貥?gòu)。
在中國(guó)這一全球最大的共享出行市場(chǎng)，美團(tuán)、高德向壟斷者滴滴出行發(fā)起了挑戰(zhàn)；在海外市場(chǎng)，戴姆勒和寶馬兩家汽車(chē)巨頭宣布合并打車(chē)業(yè)務(wù)，抗擊Uber和谷歌；經(jīng)歷了一系列麻煩的Uber選擇了“壯士斷腕”，幾天前將東南亞的業(yè)務(wù)出售給Grab后，目前又在與Ola談判，準(zhǔn)備賣(mài)掉其在印度的子公司；而全球共享出行真正的“大東家”軟銀則在推動(dòng)Uber與旗下投資的其他出行公司合并，甚至包括滴滴與Uber的合并。
共享出行市場(chǎng)為何硝煙再起？慘烈的大戰(zhàn)之后，全球共享出行格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化？
美團(tuán)的打車(chē)業(yè)務(wù)最早于2017年在南京開(kāi)啟測(cè)試，修煉了一段時(shí)間的內(nèi)功后，今年3月21日，美團(tuán)打車(chē)正式登陸上海，同日拿下了杭州運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，開(kāi)始進(jìn)行全國(guó)化的布局。
美團(tuán)打車(chē)一上線(xiàn)就采用了滴滴當(dāng)年與Uber、快的“火并”的路線(xiàn)——重金補(bǔ)貼用戶(hù)、減少對(duì)司機(jī)的抽成。一時(shí)間，被壟斷者滴滴“壓迫”許久的用戶(hù)和司機(jī)紛紛“揭竿而起”，毅然擁抱了美團(tuán)打車(chē)。
據(jù)美團(tuán)披露，其在上海3月21日當(dāng)天即獲得近15萬(wàn)個(gè)訂單。3月22日，訂單量超過(guò)25萬(wàn)單，司機(jī)平均接單時(shí)長(zhǎng)為5秒鐘。在試點(diǎn)城市南京，美團(tuán)打車(chē)已拿下超過(guò)20%的市場(chǎng)份額。3月24日，王興出席“中國(guó)發(fā)展高層論壇2018年會(huì)”時(shí)說(shuō)，雖然在出行領(lǐng)域美團(tuán)還是新玩家，但其目標(biāo)是拿到1/3的市場(chǎng)。
面對(duì)美團(tuán)的猛攻，滴滴一方面對(duì)美團(tuán)發(fā)出“譴責(zé)”聲音，另一方面，重新回到了補(bǔ)貼用戶(hù)的老路，不少用戶(hù)稱(chēng)，近日頻繁收到了滴滴發(fā)放優(yōu)惠券的促活短信。美團(tuán)向來(lái)以執(zhí)行力彪悍著稱(chēng)，美團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)攻擊已經(jīng)對(duì)滴滴帶來(lái)不小的壓力。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，美團(tuán)向滴滴宣戰(zhàn)，目的在于通過(guò)豐富自身業(yè)務(wù)來(lái)獲得用戶(hù)在其平臺(tái)上的留存時(shí)間、轉(zhuǎn)化效率，在BAT后時(shí)代搶奪“次級(jí)流量入口”，這對(duì)于其未來(lái)上市估值提升有十分重要的戰(zhàn)略意義。
然而，令滴滴頭疼的不止美團(tuán)，還有高德地圖，這家阿里旗下的地圖服務(wù)商也在本周也高調(diào)進(jìn)入了共享出行領(lǐng)域。
值得關(guān)注的是，高德還為行業(yè)帶來(lái)了新“玩法”——不以盈利為目的，不向用戶(hù)和司機(jī)抽取傭金，甚至還會(huì)為用戶(hù)補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等服務(wù)費(fèi)。
有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，高德順風(fēng)車(chē)免費(fèi)的模式將對(duì)傳統(tǒng)共享出行巨頭形成“降維”打擊，未來(lái)，高德可能成為單純的打車(chē)信息中介，相比滴滴等共享出行平臺(tái)，高德的模式更輕巧，而且有望吸引來(lái)大量用戶(hù)。
共享出行不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司覬覦的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商也十分看好這一領(lǐng)域的前景。
3月28日，戴姆勒（奔馳母公司）和寶馬這對(duì)昔日“冤家”聯(lián)合宣布，雙方計(jì)劃合并汽車(chē)移動(dòng)業(yè)務(wù)，為用戶(hù)提供一站式智能出行服務(wù)。
根據(jù)聯(lián)合聲明，戴姆勒的Car2Go部門(mén)和寶馬的DriveNow部門(mén)將合并，合并后的公司將在全球31個(gè)主要城市擁有2萬(wàn)輛共享汽車(chē)、約14萬(wàn)叫車(chē)軟件司機(jī)、1300萬(wàn)用戶(hù)以及超14.3萬(wàn)個(gè)充電樁。
從共享出行領(lǐng)域格局來(lái)看，戴姆勒和寶馬“攜手”，目的在于應(yīng)對(duì)谷歌Waymo與Uber的競(jìng)爭(zhēng)。
也是在本周，谷歌旗下的無(wú)人駕駛部門(mén)Waymo宣布，已與印度塔塔汽車(chē)旗下的英國(guó)汽車(chē)制造商捷豹路虎（Jaguar Rand Rover）達(dá)成為期八年的合作協(xié)議（2026年到期），計(jì)劃購(gòu)入2萬(wàn)輛捷豹I-Pace純電動(dòng)化SUV，作為其今年晚些時(shí)候推出的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)主力車(chē)型。
更早時(shí)候，The Information報(bào)道稱(chēng)，通用汽車(chē)旗下無(wú)人駕駛部門(mén)Cruise正與Uber接觸，希望2018年在舊金山推出全自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)。
德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w稱(chēng)，戴姆勒與寶馬聯(lián)手也是針對(duì)其美國(guó)和亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，比如美國(guó) 的Uber、中國(guó)的滴滴，他們都已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域占據(jù)了巨大的份額和世界級(jí)的影響力，而德國(guó)作為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，并沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的世界級(jí)出行品牌。
一批新玩家加碼共享出行領(lǐng)域的同時(shí)，該行業(yè)的先驅(qū)和“布道者”Uber卻在收縮其全球業(yè)務(wù)布局。
3月30日，英國(guó)金融時(shí)報(bào)消息稱(chēng)，Uber正在和印度網(wǎng)約車(chē)公司Ola進(jìn)行密集談判，將徹底退出印度市場(chǎng)。知情人士稱(chēng)，在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里，Uber和Ola兩家公司進(jìn)行了多次談判，內(nèi)容是業(yè)務(wù)收購(gòu)或者合并，雙方可能會(huì)在幾個(gè)月之內(nèi)達(dá)成交易。促成Ola和Uber在印度進(jìn)行合并的，是雙方的大股東日本軟銀集團(tuán)。
就在四天前（3月26日），東南亞打車(chē)公司Grab宣布收購(gòu)了Uber東南亞的打車(chē)和外賣(mài)業(yè)務(wù)，Uber因此獲得了Grab 27.5%的股份。根據(jù)兩家公司的聲明，Grab將接過(guò)Uber在柬埔寨、印尼、馬來(lái)西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南的業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。這是東南亞地區(qū)同類(lèi)交易中規(guī)模最大的一筆。
而早在2016年8月月，滴滴出行就收購(gòu)了Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。
有分析認(rèn)為，昔日全球最大的共享出行獨(dú)角獸Uber在新興市場(chǎng)正走向潰敗。去年以來(lái)，Uber經(jīng)歷了大批高管離職、性騷擾、知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司等諸多麻煩，新上任的CEO科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）目前正全力推動(dòng)Uber上市，其管理風(fēng)格是重視短期利潤(rùn)、偏好低風(fēng)險(xiǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新興市場(chǎng)收縮業(yè)務(wù)布局是明智之舉。
此外，Uber退出新興市場(chǎng)也是其“大東家”軟銀的意愿。近期，軟銀愿景基金CEO米斯拉（Rajeev Misra）在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“即使在更發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，Uber未來(lái)也擁有巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”這表明軟銀希望Uber更聚焦于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，將新興市場(chǎng)留給軟銀投資的其他共享出行公司，從而避免其投資的共享出行公司自相殘殺的局面。
在各家出行巨頭上演市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之際，全球共享出行領(lǐng)域的“大東家”——軟銀也開(kāi)始新的排兵布陣。
過(guò)去幾年間，軟銀幾乎對(duì)世界各地的共享出行公司進(jìn)行了大手筆投資，其中包括：去年4月和12月，滴滴先后完成55億美元和超40億美元融資，軟銀是主要投資方；今年1月，軟銀牽頭的財(cái)團(tuán)完成了對(duì)Uber近90億美元的投資。此外，軟銀投資的共享出行平臺(tái)還包括印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等。
在軟銀投資Uber之前，軟銀董事長(zhǎng)、總裁孫正義一直試圖與滴滴攜手打造一個(gè)“反Uber聯(lián)盟”，如今將Uber收入麾下后，他的目標(biāo)自然是建立全球化的出行服務(wù)聯(lián)盟。實(shí)際上在去年末，國(guó)際金融報(bào)就曾援引知情人士說(shuō)法稱(chēng)，孫正義希望建立一個(gè)鎖定重要市場(chǎng)的全球打車(chē)公司網(wǎng)絡(luò)，或許能夠在未來(lái)20年或30年控制汽車(chē)車(chē)隊(duì)，協(xié)助掌控人們的出行方式。
如今，軟銀不僅要讓Uber“撤出”新興市場(chǎng)，甚至還要推動(dòng)Uber和滴滴合并。本周，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興就在其社交網(wǎng)絡(luò)——飯否上表示：“孫正義正在促成Uber和滴滴的全球合并。越來(lái)越好玩了。”
從“大東家”軟銀的舉動(dòng)看，其目的一方面是讓旗下投資的出行平臺(tái)按地域分“蛋糕”，避免無(wú)意義的燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)和內(nèi)耗；另一方面，則可以培育出實(shí)力空前的超級(jí)出行巨無(wú)霸，實(shí)現(xiàn)其征服全球出行市場(chǎng)的野心。
