漫步在挪威街頭，叫來的出租車是特斯拉，大眾e-Golf、寶馬i3等中高端新能源汽車車型隨處可見，充電樁等設(shè)施也比較完備，這和挪威政府力推新能源汽車有關(guān)。

根據(jù)挪威國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，截至2016年底，挪威登記在冊的電動汽車超過了10萬臺（挪威人口約520萬），同比增長40%，這個數(shù)字還在迅猛上升之中。

按照國際能源署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年挪威電動汽車占有率為28.76%，在全球名列第一，排名第二的荷蘭電動汽車市場份額為6.4%。此外，挪威政府還計劃在2025年全面禁售化石燃料汽車。

而另一方面，挪威主權(quán)財富基金規(guī)模在2017年9月時突破了一萬億美元，是全球最大主權(quán)財富基金，該基金又被稱為“石油基金”。根據(jù)咨詢公司伍德麥肯茲公司（WM）最新報告，挪威迄今依然是全球10大石油發(fā)現(xiàn)地之一。

靠石油富國，如今卻又期待綠色轉(zhuǎn)型，在世界諸多國家將燃油汽車禁售時間紛紛列上日程表的日子里，挪威的綠色轉(zhuǎn)型之路獨特卻富有成效。但要走得更遠，實現(xiàn)其政府制定的低碳社會目標(biāo)還需要更多其他國家的合作者參與其中。

挪威駐廣州總領(lǐng)事司鐸萊Stale Torstein Risa對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，挪威長久以來強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，但要更上一步需要探尋更多的契機，中挪合作交流帶給挪威一個新的機遇。

電動汽車“伊甸園”

“電動汽車為我打開了一扇新世界（10.150， 0.08， 0.79%）的大門?！弊鳛橐幻妱悠囓囍?，挪威投資署高級顧問Dag Ivar Devik Brekke告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，挪威政府目前采取的政策是需求側(cè)重點下力，讓更多的挪威居民體驗新能源汽車給生活帶來的改變。

Dag表示，挪威居民購買新能源汽車時享有很多的稅費減免及補貼，例如，購買新能源汽車有國家能源補貼，新車登記稅、增值稅等稅費也均被免除。

在挪威，購買純電動車（BEVs）享受免除25%增值稅優(yōu)惠，國際能源署預(yù)計這項政策在2020年之前都不會改變。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，早在1991年，挪威便免除了電動汽車的新車登記稅，加上隨后一系列大力度的稅費減免，使得新能源汽車的售價在挪威極具優(yōu)勢。

以在歐洲市場銷售份額不斷上升的大眾e-Golf為例，目前e-Golf在挪威的起售價為31.09萬挪威克朗（約合人民幣25.19萬元），而燃油版Golf的起售價為31.16萬挪威克朗（約合人民幣25.24萬元）。

如果算上稅費上的減免，e-Golf的售價比燃油版將便宜約人民幣6.25萬元，而在同屬北歐的鄰國瑞典，e-Golf的售價比燃油版Golf售價要貴上約人民幣7.82萬元。

挪威道路交通信息委員會（OFV）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年插電式混合動力型汽車（PHEV）在挪威銷量同比增長了一倍多，國際能源署認為，增長一方面和政府補貼有關(guān)，另一方面PHEV相比BEV而言，能夠?qū)崿F(xiàn)更長途的旅行，這使得銷量更好。

但挪威居民一般都是很保守的，Dag指出，從燃油車到電動車的體驗改變?nèi)徊煌模_換車費用很大，居民適應(yīng)使用電動車的過程也非常重要，“從挪威現(xiàn)有電動汽車的保有量來看，政府的政策非常成功，在感受了電動汽車的便捷之后，我和其他的電動汽車車主也成為了電動汽車的代言人，會向其他人去推廣它。”

為提高挪威居民在電動汽車使用過程中的感受，在使用場景中挪威政府也下了一番功夫。Dag告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，挪威政府近年來出臺了一系列的激勵政策，例如電動汽車可以在工作日的特定時間內(nèi)使用公交車道，經(jīng)過特定的高速公路、輪渡渡口、橋梁和隧道等的收費站時免費，車主還可以免費將車停在公共場所的車位。

此外，電動汽車用公共充電樁充電也是免費的，挪威政府還計劃在各主要城市的道路間，平均每隔50公里修建快速充電站，政府會為這部分建設(shè)提供財政補貼。

挪威電動車協(xié)會是目前挪威最大會員組織之一，該組織秘書長克里斯蒂娜·布（Christina Bu）認為，電動汽車在挪威的成功說明消費者需要它，汽車制造商應(yīng)該推出更多的電動車車型，同時呼吁各國政府在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施上下功夫，以適應(yīng)日益增長的電動汽車市場。

綠色變革

從對消費者的支持力度上來看，挪威政府對電動汽車的支持力度非常大，其也希望能夠成為一個低碳環(huán)保的國家。

司鐸萊表示，挪威希望在商業(yè)領(lǐng)域推進綠色轉(zhuǎn)型，并制定了頗具雄心的目標(biāo)。從時間表上看，挪威計劃在2025年全面禁售化石燃料汽車，在2030年成為碳中和社會。此外，挪威政府根據(jù)巴黎氣候變化協(xié)定，計劃在1990年水平的基礎(chǔ)上，減少至少40%溫室氣體的排放，并在2050年之前成為低碳社會。

挪威是除海灣地區(qū)之外最大的油氣產(chǎn)國，油氣行業(yè)在挪威經(jīng)濟中占巨大比例，挪威統(tǒng)計署數(shù)據(jù)顯示，目前油氣產(chǎn)業(yè)占挪威GDP的比重為14%，占投資總額的19%，出口額中39%來自于油氣產(chǎn)業(yè)，全國人口中的7%從事油氣產(chǎn)業(yè)的工作。而受到2014-2015年石油價格暴跌的影響，挪威的經(jīng)濟受到了沉重打擊，這讓挪威“思變”。

挪威政府不斷提出經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展方案，以減少對石油出口的依賴。挪威首相埃爾娜·索爾貝格（Erna Solberg）自上任以來多次表示，在巔峰時期，石油和天然氣行業(yè)在挪威經(jīng)濟的主導(dǎo)地位過于強大，“挪威經(jīng)濟必須多元化”。

挪威人將這場經(jīng)濟多元化的轉(zhuǎn)變稱為“綠色變革”（Green Shift），挪威將新經(jīng)濟增長點放在了海洋科技、生命健康、清潔能源等高新領(lǐng)域上，在能源領(lǐng)域已取得了一定成果。

除開石油產(chǎn)業(yè)，挪威的水力發(fā)電在能源構(gòu)成中非常突出，挪威國家石油公司（Statoil）中國區(qū)副總裁Mats Fredriksson對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，目前挪威還會將過剩的能源賣給歐洲的鄰居們，“在未來挪威的主要電力供應(yīng)還會是水力發(fā)電，石油和天然氣未來不會是挪威的能源來源，而是會出口”。

挪威是世界第六大水力發(fā)電國。根據(jù)挪威統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，目前挪威電力來源中96%來自水力發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電占2%，而Eurostat統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲28國的能源來源中，48%使用的是化石燃料，風(fēng)能占10%，而水力發(fā)電則占12%。

環(huán)境優(yōu)勢上的水力發(fā)電使得挪威的能源處于“過?！敝校珽urostat統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，挪威是除冰島之外歐洲地區(qū)電價最便宜的國家，比倒數(shù)第三的芬蘭還要便宜30%。

根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計，歐洲在用電高峰時期有1000億瓦的電量缺口，挪威在提供本國所需之外，還能夠至少滿足缺口的四分之一的電力需求。

目前，挪威已經(jīng)向瑞典、荷蘭、芬蘭和丹麥出口剩余水電以及電力交換，而且將建設(shè)通向德國和英國的跨海電纜，這將分別在2018年和2020年完工。

但要從依賴油氣轉(zhuǎn)型綠色經(jīng)濟并沒有那么容易，Mats認為，目前電動汽車更多地像是“第二部汽車”，長途出行還是需要燃油車，而要擺脫石油也是不容易的，變革需要慢慢推進，“但可以肯定的是，未來石油的使用量會越來越少”。

期待與中國更多合作

挪威的綠色變革并非一帆風(fēng)順，一方面，逾20年持續(xù)高額補貼的電動車行業(yè)難以維系。

挪威議會近年來對電動汽車補貼是否繼續(xù)爭議不斷，此前免費停車的優(yōu)待是全國范圍內(nèi)，這項優(yōu)惠從2016年起不再適用，只能夠在特定區(qū)域內(nèi)享受優(yōu)惠政策，其他的幾項優(yōu)惠政策也處于搖擺之中。

挪威議會近期也在就向特斯拉等高端車型的補貼是否取消展開討論，有挪威代表團人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者指出，特斯拉在挪威非常受歡迎，在補貼政策下，居民只需花費市場價的一半就能夠購得，這對財政造成了很大負擔(dān)，此外，過多的私家電動車占用公交車道也影響了公共交通。

另一方面光靠自身及歐洲產(chǎn)業(yè)難以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，與中國的合作帶來了新契機。

Mats表示，目前Statoil在近?？碧?，陸上開采，頁巖氣等方面尋求大量的合作交易機會，與中國的油氣公司在能源領(lǐng)域的合作也在接洽之中。

司鐸萊認為，中國企業(yè)在挪威的投資對于鼓勵綠色科技、金融科技、醫(yī)療等領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者和初創(chuàng)公司而言非常重要。

Dag告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，挪威居民目前對于電動汽車的需求量還是很大的，而目前大眾、寶馬、特斯拉等新能源汽車車型的供應(yīng)并不能夠滿足挪威居民的需求，“有些車型下單后要等兩年才能提車”，目前在和比亞迪（70.700， 0.09， 0.13%）等中國的廠商接洽。

比亞迪歐洲銷售事業(yè)部總經(jīng)理助理曹爽則對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，目前比亞迪在挪威的布局還是以商業(yè)客戶為主，例如大巴、物流車這類的車型。比亞迪已經(jīng)有2臺電動大巴在挪威交付使用，明年預(yù)計有10臺，云軌項目也在溝通之中。

目前挪威的私家電動汽車領(lǐng)域高端競爭者太多，比亞迪要進入這個市場還需要在車型的技術(shù)參數(shù)上進行調(diào)整，才能適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M者的需求，得到他們的青睞，曹爽指出，相對于德國等老牌工業(yè)國家，挪威對外部的制造企業(yè)、投資持歡迎態(tài)度，市場也比較容易進入。