全球航運(yùn)業(yè)仍未走出低谷。
8月12日，航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，受到低集裝箱平均運(yùn)價(jià)和低油價(jià)的影響，馬士基集團(tuán)第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報(bào)率為2.0%（去年同期為10.2%）。
馬士基集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其余各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的實(shí)際利潤(rùn)均低于去年同期。
其中，馬士基航運(yùn)第二季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡人意，虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元），投資資本回報(bào)率為負(fù)3.0%（去年同期為10.1%）。
從幾大航運(yùn)公司發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，集運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)一步下滑的背景下，各大公司的業(yè)績(jī)幾乎都受到了拖累。
像世界排名前五的船運(yùn)公司德國(guó)赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元（約合1.583億美元），而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利1.572歐元（約合1.752億美元）。
對(duì)此，馬士基集團(tuán)表示，為了應(yīng)對(duì)供需不平衡所帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，集團(tuán)會(huì)繼續(xù)在可控范圍內(nèi)節(jié)約成本并提升運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。
馬士基集團(tuán)新上任的首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）也表示：“受到大部分業(yè)務(wù)所在地區(qū)低增長(zhǎng)和運(yùn)價(jià)及油價(jià)下滑的影響，馬士基集團(tuán)第二季度實(shí)際利潤(rùn)為1.34億美元。盡管業(yè)績(jī)不盡如人意，我們通過節(jié)約成本和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，有效緩解了困難的市場(chǎng)狀況對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐傻牟焕绊憽?/p>
同時(shí)，馬士基集團(tuán)繼續(xù)維持2016年實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年的預(yù)期（2015年為31億美元）。用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流總額預(yù)期由此前的70億美元左右，調(diào)整為60億美元左右（2015年71億美元）。
馬士基航運(yùn)重申預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年的13億美元。全球海運(yùn)集裝箱的需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)仍在1%-3%。馬士基航運(yùn)的目標(biāo)是至少和市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致，捍衛(wèi)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
馬士基集團(tuán)還在財(cái)報(bào)中稱，為了確保集團(tuán)在未來(lái)保持強(qiáng)勁的發(fā)展走勢(shì)和盈利表現(xiàn)并發(fā)現(xiàn)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，董事會(huì)決定對(duì)集團(tuán)戰(zhàn)略進(jìn)行評(píng)估，并將在2016年第三季度結(jié)束前宣布該評(píng)估的進(jìn)展。
該評(píng)估的目的是為了使集團(tuán)在尋求新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)時(shí)，能夠繼續(xù)保持強(qiáng)勁的市場(chǎng)地位、實(shí)現(xiàn)盈利并保持良好的財(cái)務(wù)狀況。
事實(shí)上，業(yè)界對(duì)該評(píng)估報(bào)告還是有期待，航運(yùn)業(yè)一位分析師稱，此前馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席邁克?拉斯姆森曾對(duì)媒體表示過，正在考慮是否要將馬士基集團(tuán)進(jìn)行拆分，要知道馬士基集團(tuán)是一家集海洋運(yùn)輸、物流和能源于一體的跨國(guó)企業(yè)，在馬士基石油、馬士基油輪和馬士基鉆井的業(yè)績(jī)并不令人滿意的情況下，被拆分的可能性還是存在，馬士基是否會(huì)將主要精力鋪在集裝箱運(yùn)輸上面甚至對(duì)能源領(lǐng)域“敬而遠(yuǎn)之”，該戰(zhàn)略有可能出現(xiàn)在該評(píng)估報(bào)告中。
