中經(jīng)聯(lián)播大灣區(qū)訊（趙青）大灣區(qū)進(jìn)入“城市群時(shí)代”后，城市不再是“單打獨(dú)斗”，而是尋求和諧共生。有型的、無(wú)型的藩籬都在被不停打破，新的生活方式、出行方式、工作方式都在被重新塑造，軌道交通體系，就是重塑一切的先決條件與基礎(chǔ)。
環(huán)線時(shí)代：重塑城市格局
在一個(gè)成熟的軌道交通體系中，“環(huán)線”總是具有特殊的含義，進(jìn)入到“都市圈軌道交通一體化”時(shí)代，更是如此。
比如在“軌道之都”東京都市圈，全長(zhǎng)34.5km的軌道環(huán)線——山手線，連接了東京站、澀谷站、新宿站、上野站、代代木站等重要站點(diǎn)，串聯(lián)起東京都內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、居住區(qū)域。同時(shí)，環(huán)線與呈放射狀的多條軌道線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為外區(qū)市民進(jìn)入東京都核心區(qū)域的關(guān)鍵一環(huán)和必經(jīng)之路。
同時(shí)，隨著換乘、跨線運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)手段的完善，地鐵、鐵路的界限逐漸模糊，軌道交通作為一個(gè)整體服務(wù)于民眾，“都市圈軌道交通一體化”徹底確立。
面對(duì)東京如同迷宮一般縱橫交錯(cuò)的軌交線網(wǎng)，有人精辟地指出：只要坐上山手線環(huán)線，就可以去到所有想去的地方。
環(huán)線可以幫助減少換乘次數(shù)，更快地把客流輸送到城市中心的各個(gè)重要位置。同時(shí)，環(huán)線也便于分流外圍地區(qū)進(jìn)入城市中心的客流，減輕線網(wǎng)壓力，對(duì)于依賴軌道交通的高能級(jí)城市、城市群而言更是如此。
這便是環(huán)線的交通意義：搭建起城市群交通體系的骨架，有了環(huán)線，交錯(cuò)的軌道交通才算真正形成“網(wǎng)絡(luò)”。
環(huán)線，還意味著城市發(fā)展格局和戰(zhàn)略的“轉(zhuǎn)身”：“中心”將被重新確立。
放射狀的軌道交通線路，代表著擴(kuò)張、延伸：城市的功能向外擴(kuò)張，邊界向外延伸，越來(lái)越多的區(qū)域被納入“城市”的范圍。
而環(huán)線代表的是另一種思路：疏導(dǎo)、循環(huán)。環(huán)線有助于把資源引入帶城市功能更為密集的區(qū)域，加速人、貨在圈層中的運(yùn)輸與流動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化核心區(qū)的地位。
換句話說(shuō)，環(huán)線，用軌道交通劃定了C位圈層。
擁有兩條環(huán)線的北京可以完美印證這一點(diǎn)。北京地鐵2號(hào)線幾乎沿內(nèi)城城墻修建，環(huán)線內(nèi)的區(qū)域自古以來(lái)就是中國(guó)的政治、文化中心。而“畫圈”更大的10號(hào)線，則串聯(lián)起了中關(guān)村、國(guó)貿(mào)、三里屯等世界級(jí)商業(yè)商務(wù)區(qū)，重要性無(wú)需多言。兩條環(huán)線的站點(diǎn)換乘率到達(dá)了63%，幾乎覆蓋市內(nèi)的全部軌道交通線路。
讓我們把目光放回大灣區(qū)，作為大灣區(qū)唯一環(huán)線的廣佛環(huán)線無(wú)疑值得期待：大灣區(qū)的交通框架與城市格局將就此改變。
廣佛環(huán)線：灣區(qū)都會(huì)核心環(huán)
“軌道上的大灣區(qū)”，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)大灣區(qū)的期許：多條縱橫灣區(qū)的線路初見崢嶸，高鐵、城際鐵路、城市軌道交通等正實(shí)現(xiàn)深度融合，都市圈軌道交通一體化進(jìn)程將加速。
在這樣的背景下，廣佛環(huán)線，既是天選，也是唯一。
作為大灣區(qū)內(nèi)唯一的都市圈環(huán)線，廣佛環(huán)線的唯一性和稀缺性毋庸置疑，加之環(huán)繞著灣區(qū)中部增長(zhǎng)極——廣佛都市圈，可以毫不夸張地說(shuō)，廣佛環(huán)線將串聯(lián)東西，搭建起灣區(qū)軌道交通體系的骨架，成為聯(lián)系城市群的黃金紐帶。
首先，廣佛環(huán)線是大灣區(qū)立體交通體系的絕對(duì)核心。環(huán)線站點(diǎn)換乘率超過(guò)50%，串聯(lián)起了多個(gè)世界級(jí)、灣區(qū)級(jí)樞紐，全面融入大灣區(qū)的空鐵水陸立體交通體系。環(huán)線還可以通過(guò)城際軌道向東南西北四個(gè)方向延伸，大灣區(qū)內(nèi)外的12個(gè)城市觸手可及，與城市現(xiàn)有的軌道交通連接就更不在話下。
??連接6個(gè)樞紐：白云機(jī)場(chǎng)；廣州北站；廣州南站；佛山西站；琶洲客運(yùn)港；花都港
??連接7條線路：東向：新白廣城際、穗莞深城際、琶洲支線、佛莞城際；西向：佛肇城際；南向：廣珠城際；北向：廣清城際
? 連接15條地鐵：廣州地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、18號(hào)線、14號(hào)線、22號(hào)線、24號(hào)線、廣佛線、佛山地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、11號(hào)線
其次，廣佛環(huán)線將打破都市圈高能級(jí)發(fā)展的空間壁壘。廣佛地區(qū)的重點(diǎn)發(fā)展平臺(tái)盡數(shù)被串聯(lián)起來(lái)，城市的空間阻隔進(jìn)一步縮小，雙城融合的腳步進(jìn)一步加快。環(huán)線，是廣佛都市圈整體實(shí)力增強(qiáng)，邁向?yàn)硡^(qū)核心的重要支撐。
??樞紐新城：廣州北站；廣州南站；佛山西站
??商務(wù)中心:琶洲、金融城、佛山新城
??產(chǎn)業(yè)中心：張槎、獅山、炭步、智慧城
宜居新城：花都新中軸
更為重要的是，廣佛環(huán)線將改變大灣區(qū)的出行和生活方式。最晚2026年，廣佛環(huán)線就可以成環(huán)，坐上這條都市圈快軌，在設(shè)計(jì)時(shí)速160-200km的高速列車輸送下，二十分鐘即可到達(dá)環(huán)線各點(diǎn)，半小時(shí)達(dá)到環(huán)線內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域，一小時(shí)通達(dá)大灣區(qū)各地，將不會(huì)是奢望。
廣州地鐵已接手環(huán)線及多條快軌，并確定采用公交化的運(yùn)營(yíng)方式，加密班次，縮短等待時(shí)間，購(gòu)票的方式更加便捷多元。隨著環(huán)線的逐步建成通車，在統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)商的框架下，地鐵、城軌的界限將進(jìn)一步模糊，“軌道交通”將成為人們新出行方式的代名詞。一張卡、一部手機(jī)即可通行無(wú)阻，至于是地鐵還是城軌，已經(jīng)不再重要了。
環(huán)線北環(huán)（花都-白云機(jī)場(chǎng)）已經(jīng)建成通車，南環(huán)（佛山西站-廣州南站）確定將在年內(nèi)通車，東環(huán)（廣州南站-白云機(jī)場(chǎng)）等多個(gè)施工節(jié)點(diǎn)都在順利推進(jìn)，按計(jì)劃將于2023年通車，而西環(huán)（花都-佛山西站）也將于今年開工。
所以，不管是從城市站位，還是從站點(diǎn)設(shè)置、便捷程度來(lái)看，廣佛環(huán)線都是大灣區(qū)當(dāng)之無(wú)愧的灣區(qū)都會(huì)核心環(huán)。在環(huán)線的帶動(dòng)下，城市的邊界和空間的隔閡將逐步消解，核心區(qū)域和重點(diǎn)發(fā)展平臺(tái)再次確立，環(huán)線站點(diǎn)周邊的價(jià)值，也將被重新定義。
環(huán)線北端：絕無(wú)僅有的宜居明珠
環(huán)線，對(duì)區(qū)域價(jià)值將有絕對(duì)的正向提升作用。同屬一條環(huán)線，價(jià)值的差異終將不斷彌合。與“木桶效應(yīng)”不同，“環(huán)線效應(yīng)”將逐步把各個(gè)區(qū)域拉升至價(jià)值高點(diǎn)。
廣佛環(huán)線強(qiáng)大的覆蓋和輻射能力的背后，是各個(gè)站點(diǎn)的之間發(fā)展的定位差異。環(huán)線所到之處，既有廣州南站這樣的樞紐新城，也有琶洲、金融城這樣的核心商務(wù)區(qū)，更有獅山、炭步、竹料這樣的制造業(yè)主導(dǎo)區(qū)域?？傮w來(lái)看，廣佛環(huán)線周邊區(qū)域?qū)⒁援a(chǎn)業(yè)功能為主導(dǎo)。
因此，環(huán)線周邊的居住區(qū)彌足珍貴，而最有底氣喊出宜居口號(hào)的區(qū)域，來(lái)自環(huán)線的最北端——花都CBD中軸新城。
圖：花都CBD中軸新城北端夜景?
來(lái)源：廣州融創(chuàng)文旅城
這個(gè)底氣首先來(lái)自于“交通PLUS”。這里是“灣區(qū)都會(huì)核心環(huán)”——廣佛環(huán)線與“灣區(qū)縱軸”18號(hào)線的交匯點(diǎn)，向東、向西皆可一站接入廣州的空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐：白云空港、廣州北站，樞紐地位和交通便捷度毋庸質(zhì)疑。環(huán)線、縱軸、空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的疊加，給這個(gè)板塊帶來(lái)了獨(dú)一無(wú)二、無(wú)可比擬的通達(dá)優(yōu)勢(shì)，擁抱世界、聯(lián)通灣區(qū)、接入市區(qū)。交通能級(jí)、便利度、速度在大灣區(qū)都是首屈一指：12小時(shí)達(dá)到全世界主要城市，4小時(shí)達(dá)到國(guó)內(nèi)及東亞、東南亞主要城市，1小時(shí)通達(dá)灣區(qū)，半小時(shí)進(jìn)入廣州市中心……無(wú)論工作在何處，只要生活在此處，就再也不必為通勤和出行煩惱。
規(guī)劃為宜居底色“筑基”。在廣州，“中軸”二字記錄著城市的興盛。而花都的城市中軸，不僅是廣州首條區(qū)級(jí)中軸，也將是粵港澳大灣區(qū)真正的北部門戶，承載區(qū)域核心功能與重點(diǎn)形象，代表著灣區(qū)北部的城市生長(zhǎng)方向。中軸一旦確立，資源與目光也將自然而然地投入與匯聚，3000億的投資力度，在17公里的“黃金走廊”高度聚集政務(wù)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、商業(yè)、文化、居住、醫(yī)療、教育、交通等高能級(jí)配套，城市功能及面貌已經(jīng)煥然一新。
特色商業(yè)為宜居“加碼”。在《廣州市建設(shè)國(guó)際消費(fèi)中心城市發(fā)展規(guī)劃》（意見征求稿）中，明確指出花都區(qū)建設(shè)商旅融合樞紐型國(guó)際消費(fèi)中心，以融創(chuàng)文旅城為核心。不管從城市形象、人流基礎(chǔ)，還是從生活便利度角度來(lái)看，板塊的基礎(chǔ)、區(qū)域的形象和氣質(zhì)已經(jīng)奠定。在全球第八、華南最大的冰雪主題文旅商業(yè)綜合體的引領(lǐng)下，核心商業(yè)、文化旅游都已經(jīng)落地，片區(qū)發(fā)展的主引擎已經(jīng)落成，對(duì)標(biāo)新宿，未來(lái)片區(qū)的人流、價(jià)值一定會(huì)持續(xù)提升。
宜居，怎么能少得了配套?；ǘ糃BD中軸新城在配套上的最大優(yōu)勢(shì)在于“所見即所得”，在教育方面，華南師范大學(xué)附屬花都學(xué)校、秀全中學(xué)、花都一中、黃岡系名校已經(jīng)落地，72班、60班的兩所九年一貫制學(xué)校已經(jīng)開工建設(shè)，規(guī)劃中的48班的小學(xué)、多個(gè)幼兒園也陸續(xù)有來(lái)，教育資源的充沛讓孩子的就近入學(xué)更加安心。而目前華南地區(qū)規(guī)模最大的三甲婦女兒童醫(yī)院---廣州市婦女兒童醫(yī)療中心已經(jīng)在4月開工建設(shè)，為居民的健康保駕護(hù)航。
配套的兌現(xiàn)速度與確定性都很有保障，重點(diǎn)項(xiàng)目的落成都有自己的時(shí)間表，沒有被“畫餅”的后顧之憂。一旦已經(jīng)動(dòng)工的縱貫灣區(qū)的兩大軌道交通完工成型，居住、交通、商業(yè)、娛樂、教育、醫(yī)療多位一體的新城將完全落定。
同在環(huán)線上的琶洲、金融城一房難求，僅有的房源價(jià)格之高讓人只能仰望，甚至佛山新城都需要3字頭才能落地。與這些區(qū)域相比，宜居度完全不輸?shù)膮^(qū)域，板塊均價(jià)僅需2.5萬(wàn)，無(wú)疑是環(huán)線上最具潛力的明珠。
環(huán)線的修建，給板塊帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)：入住這里，擁抱新的宜居生活、擁抱新的出行方式，擁抱新的灣區(qū)格局。聰明的買房人早已心領(lǐng)神會(huì)、快人一步。沿著環(huán)線，恐怕再?zèng)]有更好的機(jī)會(huì)，上車的最好機(jī)遇，就是這里，就是現(xiàn)在。
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