中國的快遞增速和規(guī)模已經(jīng)位居世界第一，但如何保量又保質(zhì)的發(fā)展，需要末端網(wǎng)點在自身運營上開源節(jié)流，尋求突圍。
從9月開始，中通、申通、圓通、韻達、百世和極兔六大快遞公司，陸續(xù)宣布將派費每票上調(diào)0.1元。
漲派費的初衷，是希望給負責“最后一公里”遞送的快遞員加薪。上一次上調(diào)派費還是在2017年，四年來，末端網(wǎng)點的派費沒有上漲過一分錢，但消費者支付的快遞單價卻在逐年下滑。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年的快遞平均單價為24.57元/件，到2020年降至10.55元/件?！耙詢r換量”價格戰(zhàn)的持續(xù)，讓處于快遞“最后一公里”的末端網(wǎng)點承受著巨大的生存壓力，快遞員也因為收入與業(yè)務量的不成正比而大量流失。
因此，在“雙11”這個每年快遞量都有一個爆發(fā)小高潮到來之前，幾家加盟制快遞巨頭，希望通過上調(diào)派費的方式來提高加盟網(wǎng)點和快遞員的積極性，以更好的應對下半年的快遞旺季高峰。
然而據(jù)筆者了解，9月開始的這一輪派費上漲，并沒有完全惠及所有快遞員，一些加盟網(wǎng)點將上調(diào)的派費用于補貼日常的運營虧損，快遞員的工作強度、收入待遇依然沒有多少大的改變。
一邊是網(wǎng)點和快遞員苦不堪言，另一邊則是行業(yè)繼續(xù)爆發(fā)式增長，每年增加100億個包裹，中國的快遞增速和規(guī)模已經(jīng)位居世界第一，但如何保量又保質(zhì)的發(fā)展，需要末端網(wǎng)點在自身運營上開源節(jié)流，尋求突圍。
在開源方面，目前快遞網(wǎng)點的收入來源，主要是電商件，這與近年來淘寶等電商平臺持續(xù)的爆發(fā)增長不無關系。
然而，電商遞送的規(guī)模不斷攀升，遞送價格卻逐年下降。由于平臺上的商家大多依據(jù)“價低者得”來選擇快遞公司，誰給的價格低就用誰，義烏一度出現(xiàn)八毛發(fā)全國的“內(nèi)卷”價格，加重的派送任務，流失的快遞小哥，大量的積壓快件，形成了一個個惡性循環(huán)。
因此，對快遞網(wǎng)點來說，需要拓展更多電商以外利潤更高的單量來源，比如利潤更高的個人件業(yè)務，才能改善網(wǎng)點的營收結構，擺脫單一依靠拼價格來爭奪電商遞送市場的困境。
事實上，目前個人寄件市場也在不斷增長，比如2015年為解決網(wǎng)購退貨難問題才上線的菜鳥裹裹，就已經(jīng)擁有超過3億的用戶流量。
菜鳥裹裹APP的寄件單量來源主要有兩個，一是整個淘系電商平臺的退換貨、閑魚寄件等，二是非電商的個人寄件用戶，這兩個來源已成為不少快遞網(wǎng)點主打的增量市場。
雙壹咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，當前通達系快遞公司位于城中區(qū)的網(wǎng)點散件攬收日均600票，其中菜鳥裹裹提供單量達到400票，成為網(wǎng)點增收的重要來源，快遞散單也減輕了市中心網(wǎng)點和社區(qū)網(wǎng)點的成本壓力。
此外，裹裹寄件的平均客單價也遠高于“通達系”的傳統(tǒng)電商件。一位通達系快遞網(wǎng)點老板就透露，一個裹裹件的利潤相當于10票電商件利潤，差不多是20件拼多多包裹的利潤。
另據(jù)筆者了解，很多網(wǎng)點不但賺到了錢，甚至還催生了一批專門服務菜鳥裹裹業(yè)務的新創(chuàng)網(wǎng)點，方便城市居民個人寄件。目前菜鳥裹裹已經(jīng)連接了超過200萬名快遞員，越來越多的快遞員自己也成為承包商、站點老板，平臺上的快遞員月入過萬成常態(tài)。
在節(jié)流方面，要進一步提升遞送效率，降低成本，現(xiàn)階段最合適的方法是發(fā)展末端服務設施，減輕快遞員送貨上門卻吃閉門羹，浪費時間和精力的負擔。
事實上國家郵政局在2021年郵政快遞業(yè)重點推進的民生實事中也提到，要支持末端服務設施多元發(fā)展，加快推進智能快件箱、快遞公共服務站等末端設施建設。
目前快遞網(wǎng)點在末端服務設施方面主要與快遞代收點、驛站、快遞柜等合作。比如菜鳥驛站，圓通的媽媽驛站，中通的兔喜等，快遞柜主要是順豐的豐巢，還有一些小區(qū)附近的小賣部、超市等也成了合作的社會代收點。
然而，在末端服務設施開始大面積鋪開的同時，也面臨了不少諸如未經(jīng)用戶同意放快遞柜、超時收費等問題的投訴，如何平衡遞送效率與服務質(zhì)量的關系，也是節(jié)流時需要重點關注的問題。
在此之前，就有不少業(yè)內(nèi)人士建議，中國的快遞業(yè)需要從同質(zhì)化、低價化的服務，轉向個性化、差異化的服務，快遞公司可以針對不同的服務設定不同的定價，消費者可以根據(jù)自身的需要選擇自取或是上門的服務，這樣既能提高 “最后一公里”的遞送效率，又能減少消費者被決定“是否要上門”的投訴。
在這一方面，菜鳥驛站已經(jīng)走在了前面。今年4月，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒鄙虾既情_通按需派送服務，用戶收到包裹到達驛站的提醒后，可以在物流詳情、支付寶/淘寶小程序、菜鳥app、線下掃碼等多個渠道點選“送貨上門”。如今，這項服務已覆蓋大部分省會城市，消費者可以自主選擇送貨上門或免費保管。
在2014年上線時，菜鳥驛站就致力于解決快遞末端“最后100米”的難題，主打免費保管、丟件包賠。六年來，菜鳥驛站已形成了一張覆蓋城市社區(qū)與高校的末端網(wǎng)絡，在全國已有超過6萬個社區(qū)驛站，預計今年可達10萬個，校園驛站也已覆蓋全國近2000所高校。
此外，驛站的業(yè)務還逐漸從包裹代管，衍生出24小時智能洗衣、社區(qū)團購、充電器租賃等一系列服務，這也成為加盟驛站的網(wǎng)點的創(chuàng)收渠道之一。
