中經(jīng)聯(lián)播訊（通訊員時振剛 孫靜 曲藝偉）每當新春佳節(jié)期間，人們?nèi)f家團圓，沉浸在節(jié)日歡樂之時，綏芬河鐵路口岸站的南北場集裝箱換裝場內(nèi)仍然是雞聲隆隆，各種裝卸機械設(shè)備忙個不停，為保證每一列進出口貨物列車安全、整點，工人們廢寢忘食一直在工作中。
農(nóng)歷大年初四17時20分，伴隨著一聲機車的鳴笛聲，滿載著集裝箱貨物的3607次中歐班列，緩緩駛?cè)虢椃液涌诎墩?。此時，本該是吃晚飯的時間，交接所聯(lián)檢大廳內(nèi)內(nèi)勤交接員卻都留在自己的崗位上為此次班列進行審核、錄入、翻譯、制票等作業(yè)。
據(jù)了解，綏芬河鐵路口岸站是中歐班列“東通道”的重要口岸之一。春節(jié)期間，鐵路貨運較以往更加繁忙起來。
該站有關(guān)數(shù)字顯示，2022年，該站中歐班列吞吐量達884列，超8萬標箱，同比增長61%和62.3%，增量居全國口岸首位。今年年初以來，綏芬河口岸站通行中歐班列超 4600標箱，日均190標箱。
“由于受’一帶一路’的影響，中班列班次越來越密，尤其是進入冬季，天氣寒冷，給口岸站增加了越來越大的工作壓力。每天都需要交接所內(nèi)勤班組一直與俄羅斯方面的鐵國境站保持聯(lián)系，以確保班列信息及時可靠，為了充分發(fā)揮‘無紙化通關(guān)’優(yōu)勢，壓縮票據(jù)周轉(zhuǎn)時間，強化各部門間的配合，確保站內(nèi)全過程暢通，最大程度壓縮班列在站停留時間?！狈g王麗穎話音未落，便又在數(shù)字口岸系統(tǒng)上熟練地處理譯票流程。
18時55分，班列準許放行后，調(diào)車機鳴笛啟動，調(diào)車員李偉組織四名調(diào)人員和調(diào)車機，通過對講機指揮司機和本組人員，把車列從南場調(diào)送列北場集裝箱換裝場。由于門吊位置固定，李偉需要將22輛集裝箱平板車準確的停在吊線下方，與準軌中方車輛對齊，才能保證集裝箱快速有效的從寬軌車吊起裝入到準軌空車內(nèi)。有著33年黨齡的老調(diào)車長李偉，練就了一身真功夫，每次吊線送車都是指揮一次到位。
“調(diào)車換裝，就是把入境寬軌重車和中方準軌空車調(diào)入到換裝線內(nèi)，由裝卸部門將寬軌重車上的集裝箱吊裝入到準軌空車內(nèi)，我們再調(diào)入到北場準軌出發(fā)線路上。為了確保中歐班列高效運行，我們接發(fā)車、調(diào)車、換裝作業(yè)密切配合，實現(xiàn)敞口接車、快編快發(fā)。”寒冷的空氣中，只見李偉的帽子和脖套上已經(jīng)結(jié)滿了冰霜。
19時30分許，集裝箱換裝場內(nèi)的LED燈把換裝線照得通明。電臺里不時傳來換裝作業(yè)指令，裝卸車間機械化換裝場電動門式起重機司機高興源在吊車駕駛室內(nèi)開啟了有條不紊地忙碌作業(yè)，印有“中歐班列”圖標的集裝箱在他的操作下不停地上下起落。
39歲的共產(chǎn)黨員高興源從事這個崗位已有15個年頭，主要負責將入境中歐班列集裝箱吊裝到中方準軌空車內(nèi)。離地高達20米，僅有2平方米的駕駛室內(nèi)，高興源熟練地操作著的“抓娃娃”遙控桿，他抓的重達30噸的“集裝箱娃娃”每次都能準確無誤穩(wěn)穩(wěn)落在鎖點上。裝載一個集裝箱，一般需要4分鐘，而高興源只要2分多鐘。
“為了節(jié)約時間，我跟工友們工作期間都是少喝水，就餐時間快吃飯，爭分奪秒地提高工作效率，還要努力克服寒冷的作業(yè)環(huán)境，尤其是在夜間，室外氣溫最低能達到零下30度?！备吲d源說著。
據(jù)介紹，早在5年前，中歐班列首次從綏芬河站通過國門。1800多個日夜里，綏芬河口岸站傾注全力為中歐班列提供“7x24”優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使得被譽為“一帶一路”綏芬河口岸站上的“鋼鐵駝隊”披荊斬棘一路風笛嘹亮。（圖/曲藝偉）
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