中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播01月14日北京電（記者趙剛）還記得特斯拉CEO馬斯克在上海工廠的那段尬舞嗎？他可能會(huì)愿意為特斯拉的最新股價(jià)再跳一遍。

美股周一開(kāi)盤(pán)，特斯拉股價(jià)就一路狂飆大漲超過(guò)6%，首次突破500美元大關(guān)；截至收盤(pán)股價(jià)更是大漲10%，創(chuàng)下524美元的歷史新高，市值升至946億美元，比福特和通用市值總和還要高近100億美元，向千億美元俱樂(lè)部近了一步。

自去年10月23日特斯拉意外公布季度盈利以來(lái)，股價(jià)就止不住地瘋長(zhǎng)，過(guò)去三個(gè)月特斯拉股價(jià)已經(jīng)翻番。

1月14日早盤(pán)，A股市場(chǎng)電動(dòng)車概念股延續(xù)漲勢(shì)，截至上午收盤(pán)，格林美(5.790, 0.53, 10.08%)、秀強(qiáng)股份(4.810, 0.44, 10.07%)、中科電氣(9.350, 0.80, 9.36%)、模塑科技(7.170, 0.65, 9.97%)天齊鋰業(yè)(34.850, 2.84, 8.87%)等漲停，東睦股份(10.880, 0.66, 6.46%)大漲超過(guò)7%、旭升股份(55.040, 1.87, 3.52%)大漲超過(guò)5.4%、比亞迪(54.170, 2.56, 4.96%)大漲4.5%。

“剛需”退減“潮流”主導(dǎo)

投行Oppenheimer已經(jīng)將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)上調(diào)至612美元。一位剛剛買了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的車主向記者開(kāi)玩笑稱：“后悔沒(méi)把買車的錢拿來(lái)買股票?！?/p>

獨(dú)立汽車行業(yè)觀察者Dan Albert告訴記者：“特斯拉經(jīng)歷了多年虧損，終于在‘生死存亡’的邊緣掙扎回來(lái)，現(xiàn)在看來(lái)他們已經(jīng)能夠持續(xù)地盈利了。下一步的問(wèn)題是他們能做到多大？”

而真正觸發(fā)特斯拉股價(jià)飆漲的還是“中國(guó)動(dòng)力(20.740, 0.04, 0.19%)”。上周，特斯拉中國(guó)工廠生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)車正式交付。受益于上海工廠的開(kāi)工投產(chǎn)和交付，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的銷售數(shù)據(jù)普遍表示樂(lè)觀，并認(rèn)為特斯拉能夠?yàn)槟壳暗兔缘钠囀袌?chǎng)注入活力。

2019年全年，特斯拉總共銷售了36.75萬(wàn)輛電動(dòng)車，雖然總量遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用和福特，但從銷量增速來(lái)看，2019年特斯拉銷售增長(zhǎng)了50%，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格區(qū)間。在免除購(gòu)置稅并算上新能源車補(bǔ)貼以后，Model 3的售價(jià)不到30萬(wàn)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)價(jià)格能夠籠絡(luò)一大批有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的中國(guó)中產(chǎn)階層消費(fèi)者。

“過(guò)去中國(guó)消費(fèi)者在電動(dòng)車方面的選擇不多，不是太高端，就是太低端，中檔價(jià)位強(qiáng)的品牌不多，但現(xiàn)在特斯拉把價(jià)格降下來(lái)之后，會(huì)觸發(fā)很多消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。”波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊對(duì)記者表示。

值得注意的是，這些有實(shí)力購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車的消費(fèi)者并不是因?yàn)椤皠傂琛保且驗(yàn)椤俺绷鳌?。可以說(shuō)特斯拉是創(chuàng)造了一種出行的潮流，年輕人和崇尚高科技生活方式的商業(yè)人士都是特斯拉在中國(guó)覆蓋的消費(fèi)人群。

徐楊認(rèn)為，當(dāng)汽車業(yè)的同行們?cè)谲囀泻袏^力掙扎時(shí)，特斯拉之所以能受到消費(fèi)者瘋狂的追捧，因?yàn)樗呀?jīng)超越了傳統(tǒng)汽車作為代步工具的功能，而是成為了像蘋(píng)果手機(jī)一樣“炫酷”的科技產(chǎn)品，觸動(dòng)了追逐時(shí)尚人士的購(gòu)買欲。

由此可見(jiàn)，在中國(guó)，尤其是一二線大城市汽車市場(chǎng)的“剛需”已經(jīng)退減，隨之而來(lái)的是為了滿足對(duì)品牌的需求而產(chǎn)生的消費(fèi)。不可否認(rèn)，特斯拉高科技的品牌光環(huán)為其在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了很大的優(yōu)勢(shì)。

供應(yīng)鏈本土化仍面臨挑戰(zhàn)

但接下來(lái)特斯拉也并不是一帆風(fēng)順了。特斯拉要保持目前價(jià)格且不虧損就必須盡快實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本土化，這一周期可能長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月。

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟對(duì)記者表示：“特斯拉供應(yīng)商要獲得相應(yīng)資質(zhì)，需要一個(gè)綜合的評(píng)估過(guò)程。特斯拉國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的滲透率雖然比較高，但起先仍然是在中國(guó)做裝配，未來(lái)如果要加大供應(yīng)鏈的本土化，需要一定時(shí)間的提前量，如果這個(gè)點(diǎn)順利邁過(guò)去，未來(lái)就會(huì)一馬平川了。”

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們顯然也不會(huì)干看著特斯拉在中國(guó)“獨(dú)舞”。全球最大的汽車生產(chǎn)商大眾就已經(jīng)制定了到2028年將在全球生產(chǎn)2200萬(wàn)電動(dòng)車的目標(biāo)，其中超過(guò)一半將在中國(guó)生產(chǎn)。奧迪和寶馬也都宣布了2020年起要在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。而中國(guó)的本土“造車新勢(shì)力”蔚來(lái)、威馬等廠商已經(jīng)開(kāi)始交付電動(dòng)車，并且將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)的中產(chǎn)階層消費(fèi)人群。

但在鄭赟看來(lái)，特斯拉在中國(guó)仍然獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。“我覺(jué)得特斯拉至少有一年時(shí)間的領(lǐng)先窗口，主要是它的產(chǎn)品序列越來(lái)越完善了。”鄭赟對(duì)記者表示。

馬斯克上周在上海工廠還宣布了特斯拉的下一款SUV電動(dòng)車Model Y國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的啟動(dòng)，并預(yù)計(jì)Model Y的需求可能會(huì)超過(guò)目前特斯拉所有車型需求的總量。他還稱，特斯拉正在建中國(guó)的工程中心和設(shè)計(jì)中心，希望能夠向全球銷售中國(guó)本土設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。