中經(jīng)聯(lián)播7月3日重慶訊（陳新航 呂薇 嚴曉娟）站臺上，手持G8699次首發(fā)車票的唐林望著流線型復興號列車，想起上次自駕顛簸4小時的山路，笑著對身邊蹦跳的孩子說：“以后看恐龍化石、逛濯水古鎮(zhèn)，就像坐趟長一點的地鐵。”
6月27日，重慶東站候車大廳人聲鼎沸。當G8699次復興號動車組駛離站臺，標志著渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開通運營。
這條242公里、設計時速350公里的高鐵動脈，穿行于武陵山區(qū)的喀斯特峰林間，將重慶主城與黔江的時空距離從顛簸的6小時山路壓縮至1小時。
西部高鐵新樞紐
歷經(jīng)3年多建設，西部最大高鐵樞紐重慶東站隨渝廈高鐵重慶段同步啟用。12萬平方米的站房如立體山水畫卷舒展，16根高達41米的“鋼鐵黃桷樹”支撐起波浪形屋蓋。
這些每根由1200塊不銹鋼板拼接的曲面樹形柱，構成世界首例超高超大多曲面樹形柱設計，屋面飄帶則抽象演繹長江與嘉陵江交匯的水紋。
站內(nèi)采用“四面進站、四網(wǎng)融合”布局，旅客在四層空間內(nèi)實現(xiàn)高鐵、城際鐵路、市域鐵路和軌道交通5分鐘內(nèi)無縫換乘。
走進候車大廳，五座山茶花造型的一體式集成島式空調(diào)均勻送風，成為西南地區(qū)首次應用的技術亮點。而每一排座椅旁的USB充電接口，悄然化解了現(xiàn)代旅人的“電量焦慮”。
這座西部陸海新通道重要支點，初期接入渝廈高鐵聯(lián)通渝東南及華中、華南地區(qū)；未來還將接入渝萬、渝貴等多條高鐵，升級為集交通、商業(yè)于一體的“超級樞紐”。
穿山越水的技術攻堅戰(zhàn)
地質(zhì)迷宮中的隧道奇跡。中鐵十八局技術負責人匡燦榮站在楠竹山隧道口，回憶穿越金佛山脈的900多個日夜：“10.8公里隧道要穿越6條地質(zhì)斷裂帶和溶洞群，施工風險在國內(nèi)都屬罕見”。
面對武陵山區(qū)密布的富水巖溶和滑坡體，建設者采用“長隧短打”方案，開辟5個作業(yè)面同時掘進。超前地質(zhì)探測技術如同給山體做CT，施工人員根據(jù)實時數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整方案，最終提前實現(xiàn)隧道貫通。
數(shù)字化革命深入工地。中鐵電氣化局副總工徐世鵬展示手機上的“四電”接口管理平臺：現(xiàn)場人員拍攝問題上傳，站前單位同步接收整改任務，監(jiān)理全程跟蹤銷號——問題整改效率提升60%。
當BIM三維模型替代平面圖紙，工人掃描二維碼即可查看720度全景示意圖，實現(xiàn)從“按圖施工”到“立體建設”的跨越，材料損耗因此降低20%。
1小時生活圈照進現(xiàn)實
票價與時間雙優(yōu)化。開通次日，重慶東至黔江的動車增至9列，G8667次全程1小時10分，二等座僅需133元。
更靈活的市場化票價機制覆蓋各區(qū)間：到武隆南34分鐘80元，到彭水西41分鐘99元，到南川北24分鐘32元，而巴南段15分鐘旅程僅需12元。
7月1日全國調(diào)圖后，重慶東至黔江最快僅需61分鐘，每日開行動車組最高達54列。
在武隆南站下車的王女士與朋友在站臺合影留念：“還沒坐熱就下車了，這速度太快了！以后到武隆、彭水、黔江旅游，一天能玩多個景點”。
區(qū)域經(jīng)濟新引擎
渝東南文旅資源迎來風口。列車串聯(lián)起南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區(qū)縣，穿越30多個少數(shù)民族聚居地。曾經(jīng)深藏武陵山區(qū)的濯水古鎮(zhèn)風雨廊橋、小南海地質(zhì)奇觀、白堊紀恐龍化石群，驟然躍入“高鐵旅游圈”。
攝影愛好者張先生展示他的黔江拍攝攻略：“早上重慶出發(fā)下午就能到古鎮(zhèn)踩點，晚上直接拍夜景，行程安排從未如此從容”。
國家高鐵網(wǎng)關鍵拼圖。作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成，渝廈高鐵重慶東至長沙段貫通后，與贛廈段及規(guī)劃中的長贛段共同構成重慶至廈門高速鐵路大通道。
自此，成渝與長株潭城市群進入3小時53分直達時代，較此前繞行貴陽節(jié)省近1.5小時。成都至張家界也首開高鐵，最快3小時58分可達。
列車駛入黔江站時，背著相機的張先生點開手機備忘錄，里面詳細排列著拍攝濯水古鎮(zhèn)夜景的計劃?！霸缟蠌闹貞c出發(fā)，下午踩點，晚上直接拍攝——這在高鐵開通前根本不敢想?！彼麑ι磉叧丝驼故竟ヂ詴r，眼中閃著光。
武隆農(nóng)民譚茹心攥著回程車票感慨：“以前去重慶辦事就像出遠門，現(xiàn)在像坐了趟長點的地鐵?！贝巴猓淞晟矫}的輪廓在夕陽下連綿起伏，這條穿越喀斯特地貌的高鐵動脈，正將曾經(jīng)隔絕的山水點化成發(fā)展新坐標。
