過去一年間，智己、飛凡新車型陸續(xù)上市，均面向30萬元以上市場
“拯救全球化！買一輛中國電動(dòng)車吧！”去年，一本英國雜志以此為題介紹了中國新能源車出口的新動(dòng)向，并在副標(biāo)題里說：“電動(dòng)汽車能阻止世界脫鉤?！?br>
近幾年，中國新能源車出口已經(jīng)成為一個(gè)全世界都無法忽視的新現(xiàn)象。2021年中國新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源車出口大國。去年，中國新能源汽車出口規(guī)模又在2021年基礎(chǔ)上翻了一番，達(dá)67.9萬輛。
難怪這本雜志的記者講述自己的選車經(jīng)歷時(shí)說：“歐洲市場上最吸引人的一些電動(dòng)汽車，要么是中國制造（特斯拉），要么是中國品牌（上汽MG）。”
在中國新能源汽車出口中，上海是一支重要力量。僅特斯拉上海超級(jí)工廠一家，就占中國新能源汽車出口量的一半。另一家大廠——上汽集團(tuán)已連續(xù)7年奪得國內(nèi)車企出口榜首，其中很大一部分出口車型是新能源汽車。
但出口旺盛并不是故事的全部。上海汽車產(chǎn)業(yè)清醒地意識(shí)到：在國內(nèi)風(fēng)起云涌的新能源汽車市場上，上海汽車的聲音并不響亮，具有市場影響力的車型，特別是高端車型并不多；雖然上海汽車產(chǎn)量位居全國前列且不斷增長，但行業(yè)利潤率不增反降。上海，這個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，正探索著向高端、綠色、智能的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
新能源汽車出口量質(zhì)同升
去年7月20日，首批上千輛上汽MG MULAN（海外定名為MG4 ELECTRIC）在海通碼頭蜿蜒排列，等待運(yùn)往比利時(shí)澤布呂赫港。這是上汽集團(tuán)面向全球消費(fèi)者設(shè)計(jì)的一款新能源車：在歐洲，內(nèi)飾簡潔、底盤硬朗；在炎熱的中東，強(qiáng)化空調(diào)快速制冷；在智利等多山地區(qū)，車輛爬坡能力提高20%。MG MULAN因而也被譽(yù)為“全球車”。
上汽MG英國公司銷售總監(jiān)安德魯·斯圖爾特說：“MG在英國是增長最快的汽車品牌之一。這輛車本身制造得非常好，性價(jià)比高，科技感十足。MG在十幾個(gè)歐洲國家銷售，2020年還只有65家網(wǎng)點(diǎn)，眼下已經(jīng)接近650家?！?/p>
以MG品牌為代表，2022年上汽在海外市場銷售了101.7萬輛汽車，同比增長45.9%。若以占比論，海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。
特斯拉上海超級(jí)工廠也是中國新能源車出口的主力。去年，這家工廠共交付71萬輛特斯拉汽車，其中出口海外27萬輛，約占當(dāng)年全國新能源汽車出口總量的四成。
上海新能源汽車出口總量提升的同時(shí)，出口產(chǎn)品和出口目的地也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。由上海市公平貿(mào)易項(xiàng)目支持，上海社會(huì)科學(xué)院新經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究中心發(fā)布的《2022上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力報(bào)告》認(rèn)為，轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是產(chǎn)品出口率先實(shí)現(xiàn)新能源化。2019年起，上海的汽車產(chǎn)業(yè)出口就已經(jīng)開始了向新能源汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，新增的出口額以及原有的出口額中都有一大部分轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)品；二是目標(biāo)市場率先攻克全球最高端市場。上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)歐洲國家的出口大踏步提升，歐盟更是一躍成為上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的出口區(qū)域。
上海社科院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)研究所副所長湯蘊(yùn)懿說：“上海新能源汽車的國際競爭力首先源于布局完備。上世紀(jì)80年代，隨著上汽大眾在上海安亭奠基成立，上海的汽車產(chǎn)業(yè)就融入了全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，而且這些年始終緊跟產(chǎn)業(yè)變革步伐。其次，上海一直堅(jiān)持‘兩條腿走路’，也就是自主研發(fā)和引進(jìn)吸收并舉，兩者相互促進(jìn)。最后，在全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中，上海的樞紐和節(jié)點(diǎn)功能非常重要，這也在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中得到充分體現(xiàn)?！?/p>
上海需要本土高端新能源品牌
近幾年，我們看到了上海汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升，然而另一方面也能看到，在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，上海的身影并不突出。
放眼全國新能源汽車市場，且不論比亞迪去年以186萬輛的銷量一騎絕塵，即使銷量均未達(dá)預(yù)期的新勢力，如“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）、哪吒、零跑等，也均沖過了10萬輛大關(guān)。傳統(tǒng)車企廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌埃安去年累計(jì)銷售27萬輛，僅次于比亞迪和特斯拉。上海除了外商獨(dú)資品牌特斯拉，還需要有更多具有市場影響力的本土新能源品牌。
還有一個(gè)與此相關(guān)的隱憂：上海汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)利潤率近年來顯著下降?！?022上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力報(bào)告》計(jì)算得出，這個(gè)數(shù)據(jù)由2018年的16.33%下降至2021年的7.77%，降幅超過50%。 下轉(zhuǎn) 6版
（上接第1版）行業(yè)研究者認(rèn)為，利潤率下降首先是個(gè)全球產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象，不獨(dú)是上海如此。湯蘊(yùn)懿說：“上游原材料如儲(chǔ)能電池的價(jià)格持續(xù)上升，導(dǎo)致成本壓力非常大，壓縮了整車企業(yè)的利潤空間。供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?，時(shí)斷時(shí)續(xù)，給運(yùn)營造成了干擾。另外，新能源車市場競爭也非常激烈，各家廠商為搶占市場也不得不壓縮利潤空間。”
作為一個(gè)有著較悠久汽車產(chǎn)業(yè)歷史的城市，上海的新能源汽車行業(yè)還遇到了造車新勢力沒有的轉(zhuǎn)型問題。過去，無論是合資品牌還是本土品牌，利潤大多來自燃油車。但2018年起，中國汽車市場持續(xù)回調(diào)，加上新能源車強(qiáng)勢崛起，燃油車不僅銷量逐年下滑，單車凈利潤也同步下降。
盡管上海汽車行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新能源，但這些新能源汽車普遍單價(jià)較低、利潤微薄，不足以彌補(bǔ)在燃油車市場損失的利潤。2021年，上汽通用五菱賣出了176萬輛車，但歸母凈利潤只有11.35億元，單車凈利潤645元。
上海汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)到，要提高利潤率和競爭力必須走高端化、綠色化、智能化之路。2020年，上汽、張江高科、阿里合作成立智己汽車，并將R品牌獨(dú)立成飛凡汽車。在過去不到一年間，智己L7、飛凡R7、智己LS7等新車型陸續(xù)上市，均面向30萬元以上高端市場。與高端路線同步的是高額研發(fā)投入，2021年上汽集團(tuán)研發(fā)支出206億元（2022年數(shù)據(jù)尚未公布），不僅超過了“蔚小理”，也力壓風(fēng)頭正盛的比亞迪，在中國車企中排名第一。這些研發(fā)經(jīng)費(fèi)很大一部分用在了新能源項(xiàng)目上。
“車企不僅需要加快技術(shù)迭代、形成更有競爭力的新能源產(chǎn)品，也要更關(guān)注后使用、后服務(wù)市場。比如在智能網(wǎng)聯(lián)的使用環(huán)境下，新能源汽車核心部件的維修大量采用智能軟件控制，需要使用更精確、更嚴(yán)密的檢修設(shè)備，這些新市場會(huì)延展汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長度、提高價(jià)值空間，也對(duì)運(yùn)營體系、人才體系等提出了新要求?！睖N(yùn)懿說。
新的一年剛剛開始，新能源補(bǔ)貼退場、特斯拉大幅降價(jià)、比亞迪仰望品牌推出百萬元級(jí)SUV……這些考驗(yàn)汽車業(yè)同行品牌定位和利潤率的大事件接踵而至，更加激烈的競爭就在眼前。（解放日?qǐng)?bào)記者 宰飛）
