4月7日，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)迎來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是蔚來(lái)發(fā)展的又一重要里程碑，創(chuàng)造行業(yè)新速度。

同日，蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始秦力洪，也在現(xiàn)場(chǎng)接受了記者采訪。亮點(diǎn)不少，記者整理分享給大家。

1.2019年沒(méi)那么慘，2020年也沒(méi)那么幸福

記者：從2019年“最慘的男人”，變成了2020年“最幸福的男人”。您自己怎么看？這幾年的變化？

李斌：最大的變化就是變老了。增加了一歲、白頭發(fā)增加一點(diǎn)、皺紋增加一點(diǎn)。我們要擁抱滄桑感，沒(méi)辦法，這個(gè)是我們要經(jīng)歷的。別的其實(shí)沒(méi)什么，我19年也沒(méi)有那么慘，20年也沒(méi)那么幸福。

2．蔚來(lái)要以終為始，不做短期一時(shí)的決定

記者：李斌總你提到造車(chē)行業(yè)今天做決定三五年之后才能知道它是對(duì)的還是錯(cuò)的。現(xiàn)在各大造車(chē)勢(shì)力的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的，蔚來(lái)是怎么思考的，要做什么？不做什么？

李斌：確實(shí)，怎么去思考長(zhǎng)期的事情？第一我覺(jué)得每個(gè)公司還是有自己的愿景，有自己的初心，有自己的DNA，蔚來(lái)我們是用戶(hù)企業(yè)、是blue sky coming，我們做長(zhǎng)期的艱難的決定，不是短期一時(shí)的決定，這是我們公司的一個(gè)value system（價(jià)值體系），在15年我們還沒(méi)有做車(chē)的時(shí)候，我們的團(tuán)隊(duì)就花了好幾個(gè)月的時(shí)間討論我們要成為一個(gè)什么樣的公司？我們?yōu)槭裁茨艹蔀檫@樣一家公司？我們總結(jié)了一些東西，找時(shí)間再慢慢去說(shuō)。

從具體的產(chǎn)品和技術(shù)路線的思考的角度來(lái)講，我們還是要去多思考終極的東西，最終會(huì)是什么樣？以終為始。我覺(jué)得這種思考是很重要的，如果你能想清楚最終是什么樣，你今天做的投入，你今天做的積累才有意義、才有價(jià)值。

我從12年開(kāi)始有做蔚來(lái)汽車(chē)這個(gè)想法，到14年5月份開(kāi)始籌備，到15年正式創(chuàng)業(yè)，我們有一點(diǎn)可喜的事情，如果大家去翻我16、17年接受的采訪，或是15年我們跟投資人講的東西，你可以比較欣喜的發(fā)現(xiàn)，我們沒(méi)什么大的變化。

這一點(diǎn)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)已經(jīng)第4次創(chuàng)業(yè)的人來(lái)講，把事情想清楚，想清楚為什么這家公司要存在、為什么可以最終去贏，是很重要的，當(dāng)然這也關(guān)于一些底層思考的商業(yè)機(jī)密，就不多說(shuō)了。

3．特斯拉是競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，關(guān)鍵是隊(duì)友

問(wèn)：蔚來(lái)覺(jué)得特斯拉是不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

李斌：特斯拉是我們非常尊重一個(gè)公司，他們是有很多的創(chuàng)造創(chuàng)新，我們現(xiàn)在的量相當(dāng)于落后特斯拉4年多時(shí)間，因?yàn)槲祦?lái)成立晚很多，但我們推出產(chǎn)品的速度、達(dá)到10萬(wàn)輛的速度比他快的。

但大家都愿意把我們和特斯拉比，我們其實(shí)一直還是覺(jué)得我們最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是油車(chē)，我們是要把更多的油車(chē)轉(zhuǎn)換到新能源電車(chē)來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，我覺(jué)得所有的優(yōu)秀的、不同價(jià)位區(qū)間的電動(dòng)汽車(chē)品牌都會(huì)得益。從這個(gè)角度來(lái)講，特斯拉是我們的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，我們肯定是有競(jìng)爭(zhēng)的，但是我們更多的共同的使命，主要還是隊(duì)友。從每年新車(chē)銷(xiāo)量看，汽油車(chē)現(xiàn)在中國(guó)占比是94%，從保有量來(lái)講就更高了。所以我覺(jué)得，在新能源電車(chē)占比沒(méi)達(dá)到50%之前，油車(chē)還是主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

4．如何看小米等入局？

汽車(chē)行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，第四輪浪潮方興、不容錯(cuò)過(guò)

問(wèn)：最近很多企業(yè)宣布造車(chē)，比如說(shuō)小米、索尼、LG，滴滴等。您怎么看待就是這么多企業(yè)來(lái)造車(chē)？

李斌：現(xiàn)在確實(shí)很熱鬧，這個(gè)可能是看到特斯拉的市值不錯(cuò)，我們的市值也不錯(cuò)，不少科技公司突然覺(jué)得造車(chē)是出路，也能理解，大家都要增長(zhǎng)。但汽車(chē)行業(yè)確實(shí)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，我一直是這么看的，我們其實(shí)是歡迎更多的科技公司，包括蘋(píng)果，包括華為、小米所有這些科技公司，他們?cè)敢鈪⑴c到造車(chē)的這樣的一個(gè)浪潮以來(lái)，對(duì)整個(gè)推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是好事，對(duì)加快從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變，這肯定是非常大的好事，至少讓很多人去關(guān)注。但最后肯定還是要拼產(chǎn)品拼服務(wù)，我們肯定不是拼流量，肯定是拼產(chǎn)品和服務(wù)。

我們還是堅(jiān)決在將來(lái)的幾年持續(xù)投入研發(fā)、投入到服務(wù)設(shè)施，把自己的事做好，歡迎更多的友商加入。

秦力洪：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將近70年，總結(jié)一下看到4次創(chuàng)新的浪潮。第一次就是50年代從無(wú)到有，中國(guó)人從不會(huì)做車(chē)到會(huì)做車(chē)，非常艱苦卓絕，代表的產(chǎn)品就是解放和紅旗，紅旗這樣的品牌到今天所有中國(guó)人心里面都是情懷，因?yàn)楦埠蛧?guó)是一樣的。

第二浪潮是改革開(kāi)放以后不久以中外合資為主，市場(chǎng)換技術(shù)為主合資的浪潮，給中國(guó)帶來(lái)新的產(chǎn)品，新的技術(shù)，帶來(lái)全球頂尖的供應(yīng)鏈和人才，代表就是上汽大眾，代表的產(chǎn)品就是桑塔納，那個(gè)是1984年。

第三次浪潮是中國(guó)占據(jù)主流的自主品牌，也是白手起家，或民企或國(guó)企，對(duì)于中國(guó)家轎的普及起到了非常重要的作用，給家庭轎車(chē)帶來(lái)了空間。

第四輪浪潮就在前幾年開(kāi)始，我們現(xiàn)在還在大浪淘沙的過(guò)程當(dāng)中，還沒(méi)有過(guò)去。這一輪以智能電動(dòng)汽車(chē)作為主要產(chǎn)品特點(diǎn)的，是以把用戶(hù)全面服務(wù)作為一個(gè)做車(chē)之外重要考慮因素的，有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因的，展望全球的浪潮，我們認(rèn)為智能化，全球化、高端化可能是這輪浪潮比較重要的特征，目前來(lái)看我們覺(jué)得蔚來(lái)可以算一個(gè)代表，把四輪浪潮看清楚了，有助于我們回顧整個(gè)汽車(chē)工業(yè)70年的歷史，也有助于看清下一個(gè)的方向，更好理解。

為什么這么多偉大的新興科技公司想要進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域，他們并不是簡(jiǎn)單的造一部車(chē)而已，這一輪浪潮不容錯(cuò)過(guò)的。

5．生存的意義不是活下去

問(wèn)：蔚來(lái)汽車(chē)跨過(guò)10萬(wàn)輛量產(chǎn)之后，還有哪些更有野心的目標(biāo)？

李斌：其實(shí)公司一直只有一個(gè)目標(biāo)，就成為用戶(hù)最滿(mǎn)意的公司，最滿(mǎn)意的平臺(tái)。我們離這個(gè)目標(biāo)差的還非常遠(yuǎn)。不管是10萬(wàn)還是50萬(wàn)、100萬(wàn)，都是一個(gè)自然而然的結(jié)果。我們過(guò)生日，但是過(guò)生日肯定不是我們追求的東西，不能說(shuō)我們生存的意義是活下去，這肯定是不對(duì)的。

但我們相信會(huì)越來(lái)越多的用戶(hù)選擇蔚來(lái)。今年一季度剛剛過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，其實(shí)看蔚來(lái)第一年1萬(wàn)，第二年2萬(wàn)，第三年4萬(wàn)，我們基本上還是保持著每年翻番的增長(zhǎng)，即使19年、20年我們遇到了很多的挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀槐３种?00%的增長(zhǎng)。

6．芯片短缺是短期挑戰(zhàn)，長(zhǎng)期挑戰(zhàn)在服務(wù)

問(wèn)：今年最大的挑戰(zhàn)和不確定的因素是什么？

秦力洪：短期來(lái)看，二季度整個(gè)行業(yè)的芯片面臨挑戰(zhàn)。其實(shí)芯片有的就是一些很便宜的東西，真不是那么高端芯片，都是一種基礎(chǔ)芯片，比如說(shuō)我們有一個(gè)一美元的芯片，就已經(jīng)直接影響到我們很長(zhǎng)的供貨、供應(yīng)鏈的產(chǎn)能。

確實(shí)芯片從全球來(lái)講都挺復(fù)雜的事情。我前兩天跟一個(gè)汽車(chē)公司的老總吃飯，他說(shuō)他們一季度差不多影響了15%，即少交付了15%，好幾萬(wàn)輛。

但這不是我們一家的事，是這個(gè)行業(yè)的事情，相對(duì)來(lái)說(shuō)我們受的影響不算大，別人的量大了，其實(shí)影響更大一些。

中期的挑戰(zhàn)來(lái)講，我們產(chǎn)品的研發(fā)能不能保證持續(xù)的領(lǐng)先，特別在智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的自動(dòng)駕駛、電池的技術(shù)等方面，這個(gè)可能是一個(gè)終極的挑戰(zhàn)。因?yàn)閷?lái)的幾年是汽車(chē)的最終的產(chǎn)品形成的幾年，我們定義的產(chǎn)品是不是對(duì)？技術(shù)路線是不是將來(lái)的主流？這個(gè)還挺考研判斷能力，因?yàn)槠?chē)，你今天做的決定你3、5年后才能知道是對(duì)還是錯(cuò)。這個(gè)其實(shí)壓力還是非常大的。

其實(shí)就像我們的換電，我們12年就在想這個(gè)事情，15年才做，大概差不多用了5年的時(shí)間，才證明BAAS這條路線是能走通的，前前后后加起來(lái)有8年的時(shí)間。所以我覺(jué)得汽車(chē)不是拼流量，它是一個(gè)持續(xù)的、長(zhǎng)期的、馬拉松。如果非要加一個(gè)定語(yǔ)，就時(shí)泥濘道路上的馬拉松。這是中期的挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)，我們一直都覺(jué)得是服務(wù)方面，因?yàn)槠?chē)它是一個(gè)高度依賴(lài)服務(wù)的產(chǎn)品，它使用的環(huán)境和手機(jī)、別的東西肯定是很大的區(qū)別。服務(wù)的能不能讓用戶(hù)滿(mǎn)意，我認(rèn)為這是一個(gè)持續(xù)的長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀冇脩?hù)會(huì)越來(lái)越多，用戶(hù)的場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越多，怎么在這么復(fù)雜的用戶(hù)場(chǎng)景里提供高滿(mǎn)意度的服務(wù)？我認(rèn)為這是非常艱巨的長(zhǎng)期的一個(gè)挑戰(zhàn)和壓力。

7．消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)為純情懷買(mǎi)單

問(wèn)：用戶(hù)到底是為蔚來(lái)的產(chǎn)品買(mǎi)單？還是看中蔚來(lái)的品牌或者是社群？

秦力洪：像我們做的高端智能電動(dòng)汽車(chē)平均成交價(jià)格在40多萬(wàn)。首先我們要知道，消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)為純情懷買(mǎi)單，這是一個(gè)物理產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品承載著大家的生活方式，生活效率，甚至家人的生命安全，所以一定是底子要硬，內(nèi)核要硬，產(chǎn)品和技術(shù)要硬。另一方面，高端市場(chǎng)還有一個(gè)特點(diǎn)，即物理需求之外，人的感性需求的比例會(huì)增大。蔚來(lái)一定是滿(mǎn)足了這個(gè)層次用戶(hù)的很多重要的情感需求。比如說(shuō)被尊重，比如可以簡(jiǎn)便的得到服務(wù)，比如說(shuō)不用擔(dān)心被騙等等。所以消費(fèi)者選擇蔚來(lái)，肯定是物理和情感雙重因素，產(chǎn)品技術(shù)的、品牌的、社區(qū)氛圍的影響都有，我們要持續(xù)地做好一個(gè)高端品牌的話，還要在這三個(gè)方面都要繼續(xù)發(fā)力，缺一不可。

8．蔚來(lái)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)單一市場(chǎng)100萬(wàn)輛的目標(biāo)

問(wèn)：李總之前在央視采訪里面說(shuō)過(guò)要和 BBA三分天下，那么如果在中國(guó)市場(chǎng)要做到這一點(diǎn)，代表著蔚來(lái)要達(dá)到起碼年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛，你覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)什么時(shí)候可以達(dá)到？

李斌：BBA去年都差不多是80萬(wàn)臺(tái)，三分天下的話50萬(wàn)肯定是不夠的，估計(jì)得到八九十萬(wàn)臺(tái)的量。我覺(jué)得蔚來(lái)自己的品牌，應(yīng)該有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)單一市場(chǎng)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。因?yàn)槿ツ旮叨耸袌?chǎng)的量差不多是350萬(wàn)臺(tái)，而且還在增長(zhǎng)，做一個(gè)稍稍謹(jǐn)慎樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，高端市場(chǎng)的量做到400萬(wàn)臺(tái)，而蔚來(lái)做到25%的市場(chǎng)占有率，就是100萬(wàn)。所以如果我們真的能實(shí)現(xiàn)三分天下，實(shí)現(xiàn)30%的市場(chǎng)占有率，我們差不多就100多萬(wàn)。

而回到今天，我們?cè)谝痪€城市，比如說(shuō)上海，我可以說(shuō)我們es8、es6、ec6在同類(lèi)車(chē)型所在的價(jià)位區(qū)間里（35萬(wàn)以上的高端車(chē)市場(chǎng)），我們的市場(chǎng)份額已經(jīng)是第一名，超過(guò)所有汽油車(chē)。所以我還是非常有信心。

所以只要汽油車(chē)轉(zhuǎn)換成為電動(dòng)車(chē)，并且在高端電動(dòng)車(chē)?yán)锩妫覀兊姆蓊~能守住40%，我們的份額量就可期。

9．芯片對(duì)產(chǎn)能影響？短期有壓力，三季度會(huì)緩和

秦力洪：我們制造基地已經(jīng)在3月達(dá)到了每天400臺(tái)的產(chǎn)量產(chǎn)出。如果不受供應(yīng)鏈的產(chǎn)能的影響的話，我們一天可以產(chǎn)400臺(tái)車(chē)，一個(gè)月按照25天計(jì)算，可以有1萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)出，但現(xiàn)在確確實(shí)實(shí)上游供應(yīng)鏈?zhǔn)艿叫酒挠绊?，我們建設(shè)的產(chǎn)能也受也有壓力。

所以基本上，我們二季度其實(shí)是力保每個(gè)月7500臺(tái)的全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能，目前看還是有壓力的。我們?cè)诒边呉呀?jīng)在做產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)，到今年年底，我們基本上可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)單班15萬(wàn)輛，雙班30萬(wàn)的產(chǎn)量。

芯片短缺不光是我們一家企業(yè)的問(wèn)題，目前我們認(rèn)為二季度的挑戰(zhàn)肯定是最大的，三季度應(yīng)該會(huì)緩和不少，但其實(shí)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在也在給汽車(chē)行業(yè)加產(chǎn)能，這里面很多都不是高精尖芯片，都是一些基礎(chǔ)芯片。我們自己還是認(rèn)為這是一個(gè)短期的壓力，我們覺(jué)得應(yīng)該從三季度開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)的狀況應(yīng)該是會(huì)得到不少的緩解。

10．會(huì)保持高端市場(chǎng)的定位

問(wèn)：蔚來(lái)在高端市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了一個(gè)很大的市場(chǎng)份額，將來(lái)有沒(méi)有做目標(biāo)市場(chǎng)的下沉？

李斌：如果大家覺(jué)得我們需要做，我們就會(huì)去做，但是肯定蔚來(lái)品牌自己是不會(huì)下探到太低的區(qū)間，我們會(huì)保持自己高端市場(chǎng)的定位，這也是汽車(chē)產(chǎn)品的一個(gè)客觀規(guī)律，還是不能搞混。所以如果要做的話，肯定是一個(gè)非常獨(dú)立的一個(gè)品牌。

我們其實(shí)從去年開(kāi)始就加快研發(fā)投入，只要是大家覺(jué)得蔚來(lái)在研發(fā)方面該做的事我們都會(huì)做，我們今年的研發(fā)費(fèi)用投入跟去年比的話是非常大的一個(gè)躍升。我們對(duì)于高端人才的招聘是今年很重要的一個(gè)工作。有另外一個(gè)是加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

11．中國(guó)是全世界最適合做智能電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的國(guó)家

李斌：作為一個(gè)年輕的企業(yè)，我們非常幸運(yùn)生活在一個(gè)最好的時(shí)代，智能電動(dòng)汽車(chē)三個(gè)詞背后代表的是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我覺(jué)得中國(guó)確確實(shí)實(shí)是全世界最適合做智能電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的國(guó)家，不管是智能、電動(dòng)還是汽車(chē)，在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、市場(chǎng)基礎(chǔ)上，沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家比中國(guó)好。

在這樣一個(gè)時(shí)代里面是不是可以定高一點(diǎn)的目標(biāo)，代表企業(yè)給全世界的用戶(hù)提供好的產(chǎn)品和服務(wù)？2015年我們創(chuàng)造這家公司時(shí)便立志做全球品牌。2015年蔚來(lái)的上海團(tuán)隊(duì)同步跟歐洲、美國(guó)建立團(tuán)隊(duì)。所以蔚來(lái)生來(lái)就是有全球基因的公司。015年我們的團(tuán)隊(duì)來(lái)自40多個(gè)國(guó)家，我們是中國(guó)企業(yè)，也是有全球基因的企業(yè)。2019年最慘的時(shí)候，我們沒(méi)有把歐洲的辦公室關(guān)閉掉，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是承擔(dān)更多的支出，我們覺(jué)得這個(gè)投入是值得的，所以今天我們走向全球市場(chǎng)的計(jì)劃不是從今天開(kāi)始的，是從6年前開(kāi)始，比如說(shuō)2017年開(kāi)始討論美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，討論了4年還在討論之中，不是因?yàn)槁?，是因?yàn)橹乐袊?guó)背景的公司做全球的市場(chǎng)有更大的壓力，特別在今天國(guó)際(8.930, 0.13, 1.48%)政治的背景下，我們需要讓別人信任我們，需要付出格外的努力，要把事做對(duì)，上來(lái)給的就是最好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)，所以其實(shí)壓力很大的。

但中國(guó)對(duì)全球的產(chǎn)品都是非常開(kāi)放的，特斯拉之所以有今天的成績(jī)，跟中國(guó)用戶(hù)的支持分不開(kāi)，我們?nèi)W洲的時(shí)候，不期望像在中國(guó)這么樣的順風(fēng)順?biāo)?，足夠的思想?zhǔn)備，想的足夠艱難，但這總得有人做，除了蔚來(lái)誰(shuí)去做呢？我們肯定要去承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，如果能開(kāi)一條路，后面智能電動(dòng)汽車(chē)的品牌就會(huì)更容易一些，這個(gè)是我們要做的事兒。

12．外界有點(diǎn)神話蔚來(lái)的服務(wù)，其實(shí)不是蔚來(lái)好，可能是行業(yè)服務(wù)用戶(hù)太爛

秦力洪：外界在這個(gè)時(shí)期里面有點(diǎn)神化蔚來(lái)的服務(wù)，我們自己認(rèn)為服務(wù)我們做的不好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該有的樣子。

大家都覺(jué)得我們好，我覺(jué)得需要集體反思一下是不是行業(yè)服務(wù)用戶(hù)太爛，這個(gè)勝之不武。蔚來(lái)愿意跟行業(yè)的同伴一起把汽車(chē)行業(yè)服務(wù)做的更好，花了那么多錢(qián)，和企業(yè)天然的關(guān)系，把家人的生命安全都放在產(chǎn)品上，我覺(jué)得大家服務(wù)還比不上買(mǎi)幾十塊錢(qián)的外賣(mài)，這是不應(yīng)該的，我們只是做了應(yīng)該事情的一部分而已，這個(gè)事兒真的找一天專(zhuān)門(mén)探討一下。

蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線

4月7日，蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)在江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地下線。

從2018年5月27日首臺(tái)ES8量產(chǎn)車(chē)下線，到2021年4月7日，蔚來(lái)用了1046天完成平均售價(jià)42.8萬(wàn)元的智能電動(dòng)車(chē)從1到100000臺(tái)的跨越，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。

從股價(jià)來(lái)看，昨晚蔚來(lái)上漲1.76%，最新股價(jià)40美元美股，市值625億美元，（近4100億人民幣）。

作為第一個(gè)達(dá)到10萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌，也是第一個(gè)在高端有所建樹(shù)的品牌，李斌表示，這不光是蔚來(lái)一家的成績(jī)，也是屬于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、屬于創(chuàng)新的企業(yè)的成績(jī)。

他直言，這在5年前不可想象。如今量產(chǎn)下線10萬(wàn)輛證明了蔚來(lái)的產(chǎn)品、服務(wù)、質(zhì)量和創(chuàng)新的能力得到了用戶(hù)的認(rèn)可。

“我們也很高興看到越來(lái)越多的友商要follow，很多企業(yè)也開(kāi)始做了它的高端品牌的定位，我覺(jué)得都是很可喜的一些變化。這個(gè)世界上最怕的事情，你做了很多事，別人完全不關(guān)注，連抄都不愿意抄。所以我們還是很高興看到很多人愿意follow我們的一些創(chuàng)新，這也是蔚來(lái)這家公司存在的很大的一個(gè)意義?！?/p>

李斌表示，蔚來(lái)從成立以來(lái)2000多天，每天都是驚心動(dòng)魄的?！皠偛盼易谶@就在想5年前的現(xiàn)在，2016年的春天，我們和江淮的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)來(lái)勘測(cè)今天所在現(xiàn)代化工廠的地時(shí)，他們照了一張相發(fā)給丁總和我，我們看到了一片無(wú)邊無(wú)際的沼澤，就在這個(gè)地方。當(dāng)年一片望不到邊的濕地，在今天可能已經(jīng)成為了全球屈指可數(shù)的智能電動(dòng)汽車(chē)的制造基地了，這是滄海桑田的一幕。我不想用見(jiàn)證歷史這個(gè)詞有點(diǎn)托大，但確實(shí)這就是一個(gè)歷史的鍛煉。”

此外，李斌透露，4月29號(hào)，在蔚來(lái)和合肥簽署合作協(xié)議一周年之際，會(huì)正式宣布一個(gè)新園區(qū)的建設(shè)。我們會(huì)在新橋新建一個(gè)新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目標(biāo)是一個(gè)世界級(jí)的、集研發(fā)、生產(chǎn)制造、生活、服務(wù)、甚至汽車(chē)文化于一體的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)