當前，中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定恢復態(tài)勢，新產(chǎn)業(yè)不斷興起、日益壯大。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其受到矚目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的興起，也需要相應的基礎設施支撐。

工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國已建成各類充電樁194.7萬個，其中公共充電樁92.3萬個、私人充電樁102.4萬個，換電站716座，形成全球最大規(guī)模的充電設施網(wǎng)絡。作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施的快速發(fā)展支撐了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大。數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長，前9月完成銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，市場滲透率提升至11.6%。

充電基礎設施建設，說到底是要解決新能源汽車的補能問題，從而化解新能源車主的“里程焦慮”和續(xù)航痛點。近年來，為支持和引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，相關配套政策接連出臺，助推充電設施網(wǎng)絡不斷完善。應該看到，新能源汽車保有量的快速增長，未來將對我國的充電基礎設施提出更大挑戰(zhàn)。構建與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應的充電設施網(wǎng)絡，需要以發(fā)展的眼光看待問題，不斷在發(fā)展中尋求難題破解之道。

發(fā)力增量，多渠道提升用能供給。近年來，為有效解決續(xù)航里程難題，動力電池技術不斷取得突破，快充技術也成為企業(yè)的競逐方向。一些車企主動發(fā)力，在將快充技術應用至量產(chǎn)車型的同時，配套的快充站也在加快建設。此外，換電模式也是補能體系的重要組成部分。以某汽車品牌為例，今年國慶期間，用戶到高速換電站進行換電的平均時長為14.1分鐘，補能效率高于充電模式。完善補能體系建設，不妨“多條腿走路”，多渠道供給，通過優(yōu)化充換電站配置，有效提升充電效率。

優(yōu)化存量，全方位提升管理水平。今年國慶期間，一些車主在高速公路服務區(qū)“充電1小時，排隊4小時”的消息受到關注。這說明既要在規(guī)模上持續(xù)發(fā)力，也需提升運營管理能力、盤活存量，從而更好應對特定時間充電需求的爆發(fā)式增長。針對設備故障率高的情況，加大對現(xiàn)有充換電設施的定期檢修頻次，并通過增設移動服務專員協(xié)助解決應急補能問題；針對一些充換電設備利用率低的情況，不妨多借助信息化手段，通過充電APP，提前告知和引導車主到空閑的充電樁充電，預先做好補能規(guī)劃，提升出行體驗。

基礎設施建設作為一個投資方向，對經(jīng)濟增長起著重要拉動作用。同時，強大的基礎設施能夠降低一個國家經(jīng)濟循環(huán)的成本，提高經(jīng)濟運行的整體效率。事實上，能不能提供強大的基礎設施，衡量著一個國家的資源調(diào)動能力、組織執(zhí)行能力。今天，中國在新能源汽車、光伏、風電等涉及綠色轉型的新興產(chǎn)業(yè)方面具有領先優(yōu)勢，很大程度上是因為中國具有強大的國家能力，能夠為新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新型基礎設施支撐。新型基礎設施建設，既為拉動經(jīng)濟增長注入新動力，也能為新興產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展壯大提供支撐。

當前，我國正在積極推進高質(zhì)量發(fā)展，努力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，新能源汽車及其配套基礎設施產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力增強要素保障能力，就能不斷培育壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。（韓 鑫）