今天，又有多家大型車企披露最新的銷售數(shù)據(jù)，同樣不容樂觀。

比亞迪前兩個月的銷量同比下降了57%，上汽集團(22.920, -0.69, -2.92%)下降54%，北汽新能源下降59%，亞星客車(8.390, -0.19, -2.21%)下降55%……如果具體到2月份，同比下滑幅度會更加慘烈。

不過，經(jīng)歷了2月份的低谷，3月份及二季度有所恢復(fù)是大概率事件。一是車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)在加速，經(jīng)銷商也在恢復(fù)正常；二是已有廣州、佛山等地出臺措施提振汽車消費，其他省市有望跟進。這些好消息，將對汽車行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

車企2月銷售斷崖式下降

看車企2月份的銷售數(shù)據(jù)，就像觀看一場“比慘”大賽。沒有最慘，只有更慘。

比亞迪2月份汽車銷量5501輛，同比下降了79.5%，上年同期為26833輛。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。1~2月份，比亞迪累計銷售30674輛，同比下降57%。

上汽集團2月份銷量47365輛，同比下降了87%，上年同期是36.29萬輛。前兩個月，上汽集團累計銷售44.76萬輛，同比下降54.07%；產(chǎn)量45萬輛，也下降了53%。

北汽藍谷(6.530, -0.22, -3.26%)子公司北汽新能源1~2月銷量同比下降59%，亞星客車1~2月累計銷量同比下降55%，*ST安凱(5.480, -0.29, -5.03%)1~2月份客車銷量同比下降40.86%，中通客車(8.230, -0.33, -3.86%)1~2月銷量同比下降8.8%，華菱星馬(4.700, 0.01, 0.21%)2月份中重卡銷量同比下降49.36%，曙光股份(3.530, 0.01, 0.28%)1~2月整車累計銷量同比下降58.30%……

稍早之前披露數(shù)據(jù)的車企還有：*ST海馬(2.540, 0.02, 0.79%)2月份生產(chǎn)量為0，銷售量同比下滑93%；金龍汽車(7.020, 0.00, 0.00%)生產(chǎn)量下降39%，銷售量下降61%；江鈴汽車(13.330, -0.05, -0.37%)產(chǎn)量下降57.22%，銷量下降65.13%；宇通汽車生產(chǎn)量下降67%，銷量下降64%。

豐田、馬自達、現(xiàn)代等外資品牌車企的日子也不太好過，2月份銷售均大跌。

本田在中國的終端銷量2月下滑了85%，其中廣汽本田同比下滑81.5%，東風本田2同比下滑89.3%。東風本田三家整車制造廠均位于湖北武漢市，疫情對其造成極大的影響。現(xiàn)代起亞2月在華批發(fā)銷量同比下降約95%，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車2月份全球銷量同比下降13%，創(chuàng)下了10年來的新低。馬自達2月銷售量同比降幅達79%，豐田銷量減少70.2%。

乘用車市場信息聯(lián)席會3月4日表示，預(yù)計2月份全國乘用車市場零售銷量同比減少80%，1~2月累計同比下降幅度達到41%，也是近20年來的最大下降。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月1日~23日日均零售銷量同比下降89%，日均批發(fā)銷量同比下降93%；第三周（17-23日）日均零售銷量同比下降83%，環(huán)比增長32%，日均批發(fā)銷量同比下降93%。受疫情影響，前三周到店客流量很低，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，生產(chǎn)物流跟進程度較慢，復(fù)工在緩步進行。

最困難時刻已過去？

華泰證券(19.920, -0.54, -2.64%)的研報顯示，根據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，3月2日，接受調(diào)研的4000多家經(jīng)銷商復(fù)工率達71%，銷售效率25%，客流量和銷量仍待改善。3月5日的數(shù)據(jù)顯示，汽車流通協(xié)會調(diào)研的8000家經(jīng)銷商門店復(fù)工率達到75%、銷售效率25%。

由于疫情影響減弱，經(jīng)銷商和廠商逐步復(fù)工，乘聯(lián)會預(yù)計3月乘用車銷量或同比下滑36%，跌幅較2月明顯收窄，3月行業(yè)開始復(fù)蘇。乘聯(lián)會此前表示，2月第四周經(jīng)銷商復(fù)工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復(fù)。

3月5日，五菱發(fā)布新聞，稱截至當前，“全國終端經(jīng)銷商門店開業(yè)率達到90%，終端銷量逐步攀升，2月21日銷量迅速破千，3月2日銷量突破4000臺，3月預(yù)計終端零售有望超過1月份”。華創(chuàng)汽車認為，數(shù)據(jù)反映了五菱終端超預(yù)期恢復(fù)的態(tài)勢。

另一個好消息是，已有多地出臺促進汽車消費的政策。

廣州市要求加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

佛山、吉林、湘潭等地亦給予了一定的購車補貼，其他地方也有可能繼續(xù)跟進。

華創(chuàng)汽車認為，疫情影響為短期沖擊，負面影響持續(xù)1~2個季度，不改2020~2021年汽車景氣向上大趨勢。國金證券(10.790, -0.43, -3.83%)表示，疫情過后受政策扶持及需求釋放銷量回暖，長期對私家車有一定促進作用；今年退坡幅度或較溫和，加上雙積分、運營需求，路權(quán)等政策及特斯拉、大眾MEB、比亞迪漢等自發(fā)需求車型上市，新能源車增長邏輯仍在，預(yù)計全年銷量134萬輛，同比增長26%。

另有分析人士認為，危中有機，疫情加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。