中國經(jīng)濟新聞聯(lián)播北京9月22日電（王海珠）新中國成立以來，我國汽車行業(yè)從無到有、從小到大，變化可謂翻天覆地。2019年正值中華人民共和國成立七十周年，中國進一步的深化改革和擴大開放正如火如荼地進行著，而中國汽車市場也正經(jīng)歷著一場“消費升級”。新能源與新科技引領(lǐng)了新的消費需求，這讓全球各國車企紛紛將市場的聚光燈瞄準(zhǔn)了中國。

2019年第二屆中國國際進口博覽會將連接中國汽車市場與全球各國整車企業(yè)、零部件廠商、技術(shù)服務(wù)商，讓全球分享中國進一步改革開放所帶來的機遇，同時，本屆盛會也將成為中國汽車消費升級的觀察窗口，洞察中國人民汽車消費的新趨勢。

汽車消費升級

從1953年一汽建廠起，中國汽車工業(yè)在近70年里，經(jīng)歷從無到有、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主研發(fā)生產(chǎn)的過程，而中國人對于汽車的需求驅(qū)動了整個汽車行業(yè)的大發(fā)展，如今，中國的汽車銷量已占據(jù)全球近三分之一的份額，并陸續(xù)超越日本、美國成為了全球最大的汽車消費市場。

回顧歷史，中國汽車行業(yè)跟隨改革開放的步伐，一步一個腳印建設(shè)出了中國的汽車工業(yè)，在這一過程中，我國通過實行改革開放政策，引入國外的先進技術(shù)建立合資品牌，并且將部分國外汽車進口入中國市場，又進一步滿足了消費者對于中高端汽車的需求。截至目前，中國已經(jīng)形成了以國產(chǎn)與合資品牌為主，進口彌補中高端需求的汽車消費結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)汽車銷量達到2894萬輛，創(chuàng)下歷史記錄，并連續(xù)多年全球銷量第一。就保有量而言，著名研究機構(gòu)IHS曾一度預(yù)測，中國汽車保有量或?qū)⒃?019年首次超過美國，而國家信息中心預(yù)測中國保有量峰值將超過6億輛。

近20年里，中國汽車消費伴隨中國經(jīng)濟的爆發(fā)而高速增長，期間分為兩個重要階段。2000年至2010年是中國汽車消費的高速增長階段，作為十年的汽車消費普及期，此階段的汽車銷量年復(fù)合增長率達到25%，其驅(qū)動力主要來自于轎車銷量的爆發(fā)式增長； 2011年至2017年，中國汽車消費進入普及后期，年平均增速維持在7-8%的水平，SUV車型銷量的爆發(fā)成為該階段的新增長動能。

2018年，中國汽車消費進入了又一個新階段，總體銷售增速雖轉(zhuǎn)負，但出現(xiàn)了汽車消費的新結(jié)構(gòu)。2018年的中高端汽車銷量持續(xù)攀升，造就了行業(yè)的消費升級態(tài)勢，主要動能則來自于改善性的換車需求。

華泰證券(19.670, -0.13, -0.66%)（香港）汽車行業(yè)研究團隊在最新的報告中指出，雖然目前汽車消費市場出現(xiàn)銷量下滑，但前八的豪華品牌的銷量總和，依舊保持了大約6%的增長。而驅(qū)動豪華車增長的因素包括三個方面，首先是汽車行業(yè)的消費升級，尤其體現(xiàn)在沿海發(fā)達城市的換新需求上；其次，豪華產(chǎn)品線下移，價格變得更加親民；最后，汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展讓老百姓(73.090, 0.17, 0.23%)更有能力承擔(dān)豪華車的消費。

中國汽車市場，未來可期

事實上，中國汽車消費依舊具備較強的增長潛力。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國2019年每千人的汽車保有量為173，作為全球最大經(jīng)濟體的美國則為837，通過對比發(fā)現(xiàn)，美國千人汽車保有量是中國的6.8倍，而中國與其他主要經(jīng)濟體也存在較大差距，對比數(shù)據(jù)顯示，日本是中國的4.3倍，德國是中國的5.2倍，法國則是中國的4.5倍；在對比主要汽車消費國的人均GDP時，我們發(fā)現(xiàn)，美國是中國的4.8倍，日本、德國是中國的3.4倍，法國是中國的3.3倍，所以按照人均GDP的比值，如果中國人均GDP保持增長，中國汽車保有量數(shù)據(jù)可能繼續(xù)向上增長。

除此之外，隨著中國人均可支配收入的持續(xù)攀升，高端品牌過去的滲透力未完全釋放，再疊加國民相對較高的儲蓄率等因素影響，新一輪汽車消費升級有望在中國持續(xù)開花結(jié)果。

從不同國別汽車在華的市場份額看，主打中高檔、實用性的德系車和性價比為王的日系車份額領(lǐng)先，且在近十年表現(xiàn)出上升趨勢。單車均價上，中高端市場由合資品牌以及進口車牢牢占據(jù)。汽車進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)（2007年至2018年）顯示，我國汽車進口單車均價在3.98萬美元，遠高于出口單車均價1.37萬美元。

政策釋放汽車紅利

近20年，中國人的汽車消費持續(xù)增長，這股增長力量的背后是自改革開放后，中國經(jīng)濟的崛起和人均收入水平的提高。而在過去近20年，經(jīng)濟的走強與汽車消費保持了同步的增長態(tài)勢，這進一步反映了人民日益增長的財富正在激發(fā)對于更加美好生活的需求。

華創(chuàng)證券研究所研究員、汽車組組長張程航認為，伴隨著中國人購買力隨收入增長而大幅提高，進口汽車消費保持穩(wěn)定，而進口汽車的消費意義重點體現(xiàn)在了彌補中國中高端汽車消費和個性化的需求上。

同時，中國的汽車消費也直接受到政策影響。比如，2009年汽車購置稅減半至5%，政策刺激效果立即顯現(xiàn)，行業(yè)銷量月度同比增速轉(zhuǎn)正并持續(xù)走高至2009年11月的95.2%。

而從進口關(guān)稅的角度看，隨著中國市場新一輪的開放，進口汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，消費者從中獲益的同時，部分進口汽車在華銷量明顯增長，國外車企也感受了中國進一步開放所帶來的機會。據(jù)統(tǒng)計，自2018年7月1日開始，我國進口汽車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，促使部分進口車價格下降約8%-10%，一方面，中高端汽車消費者從降關(guān)稅中享受到了政策福利，另一方面，如雷克薩斯和保時捷等國外車企也因為關(guān)稅的下調(diào)，促使2019年上半年銷量增長約20-30%。

洞察進口消費新趨勢

1949年中華人民共和國成立之初，全國的私人轎車不過數(shù)百輛，改革開放后的80年代初期迎來進口轎車熱，僅僅兩三年時間，我國在進口汽車上耗費的外匯儲備就相當(dāng)于此前30年中國汽車工業(yè)總投資的兩倍多。

1994年，“鼓勵汽車消費”被提出，先富起來的人購車熱情一下子被點燃。2000年首次提出“鼓勵轎車進入家庭”，之后，伴隨中國加入世貿(mào)組織，中國汽車進口開始了真正的井噴。

我國汽車進口政策為汽車行業(yè)發(fā)展壯大提供的機會，伴隨著中國進一步的改革開放，汽車消費市場越發(fā)健康成長。當(dāng)下的中國汽車消費者正在追求更安全、更環(huán)保、更智能的產(chǎn)品，未來的汽車消費也將呈現(xiàn)出電動化、自動化、智能化等趨勢。

另外，外商也越來越重視中國消費者的特殊需求。有分析指出，更多的國外車企開始專門為中國市場研發(fā)滿足中國消費者需求的車型，比如雷克薩斯為中國市場設(shè)計提供的7座SUV。同時，國外車企也將關(guān)注高端汽車的本地化生產(chǎn)。因為中國是全球最大的汽車消費市場以及最大的豪華車消費市場，考慮到關(guān)稅、時間成本等因素，未來國外車企可能出現(xiàn)更多的本地化生產(chǎn)。以寶馬X3 SUV為例，2018年之前，該車型由寶馬美國工廠生產(chǎn)，每年在華銷量約為4-5萬臺，2018年開始國產(chǎn)化，最終，進口被國產(chǎn)替代。

結(jié)合未來汽車消費電動化、自動化、智能化的趨勢，本屆進博會將對奧迪、通用、奔馳、豐田等全球頂尖車企的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等先進新技術(shù)，以及第四代飛行汽車、氫燃料汽車與加氫站等產(chǎn)品集中展示。華創(chuàng)證券張程航認為，未來需要重點關(guān)注的是前幾年提出的新技術(shù)的商用情況。

第二屆進博會汽車展區(qū)

重點關(guān)注自動駕駛

2019年11月5日-10日，第二屆中國國際進口博覽會將在國家會展中心（上海）盛大召開，七大展區(qū)之一的汽車展區(qū)將通過30000平方米的展覽面積，展現(xiàn)來自近20個國家、近60家展商的新技術(shù)與新產(chǎn)品。

其中，最值得關(guān)注的是汽車展區(qū)的“自動駕駛動態(tài)體驗活動”。自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能技術(shù)（包括計算機視覺等）、雷達、全球定位系統(tǒng)和監(jiān)控裝置等配合協(xié)作的自動、安全的汽車操控系統(tǒng)，同時，也是新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物與全球各國爭奪的科技高地。

雖然自動駕駛早在多年前就被全球著名信息技術(shù)研究與咨詢機構(gòu)Gartner納入旗下新興技術(shù)曲線（The Hype Cycle），但其發(fā)展也受到成本、可靠性、道德及法律等因素影響。前英特爾中國研究院院長、馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙曾表示，雖自動駕駛面臨著來自算法和系統(tǒng)的商業(yè)化困難，但可以通過在有邊界的場景和中低速的車速限制下開始商業(yè)化。

不過，伴隨著商用研發(fā)投入的加大，以及主要國家發(fā)展人工智能相關(guān)策的推動，無人駕駛已經(jīng)在全球范圍內(nèi)完成了L2級的商用化以及L3級的潛在商用化（注：L0為人工駕駛，L1為輔助駕駛，L2為半自動駕駛，L3為高度自動駕駛，L4為超高度自動駕駛，L5為全自動駕駛）。Gartner預(yù)測，到2021年10%的新車將擁有自動駕駛能力，而工信部《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》政策提及，2020年30%新車都要搭載L2自動駕駛。

作為第二屆進博會的創(chuàng)新舉措和亮點活動之一，汽車自動駕駛體驗活動將打造自主泊車、V2X 功能（車對外界的信息交換）、自動駕駛功能等體驗場景，通過與5G、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)，結(jié)合多場行業(yè)政策、前沿技術(shù)相關(guān)的重量級論壇，為當(dāng)下汽車消費升級提供權(quán)威和深度的洞察。

進博會將中國龐大的消費市場與全球的國際性高新技術(shù)、產(chǎn)品相互連接，讓全球共享中國開放的機遇，并且滿足國人更美好生活的需求?；仡櫺轮袊闪?0年來，中國汽車行業(yè)生機蓬勃的發(fā)展歷程，我們有理由相信中國汽車市場的未來將更加美好。