盡管中汽協(xié)8月相關數(shù)據(jù)還未出爐，但是種種跡象表明，車市或?qū)⒀永m(xù)二季度以來的下滑的態(tài)勢，預計8、9月份也不例外。一些機構(gòu)預測認為，受此前購置稅優(yōu)惠政策退出的影響，三四線市場車市消費明顯不足，包括一向堅挺的SUV市場，也被轎車搶去了風頭。預測認為，如果今年最后幾個月車市再無利好消息，預計全年下滑已經(jīng)成定局。

中西部車市下滑明顯

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會披露，今年7月份，乘用車市場零售量為156.7萬輛，同比下滑5.5%，環(huán)比更是下降了7.1%。該機構(gòu)認為，受中西部車市低迷的影響，7月乘用車零增速已經(jīng)回落到今年的最低水平。

該聯(lián)席會秘書長崔東樹對外表示，7月份，SUV零售增速僅為-6.9%，仍是低于轎車增速-3.8%約3.1個百分點。分析認為，7月零售增長不強的主要原因較復雜，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，由于美國貿(mào)易摩擦的影響，部分消費者的消費信心不強，受到環(huán)境影響較大。其次是樓市因素對車市的影響。由于中西部樓市的持續(xù)價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。近期經(jīng)濟增長的消費拉動不強，導致購買力進一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消費不強的體現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計也印證了這一說法。根據(jù)統(tǒng)計，7月，汽車生產(chǎn)204.28萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比下降0.66%；銷售188.91萬輛，環(huán)比下降16.91%，同比下降4.02%。其中7月乘用車市場銷量為159.0萬輛，同比下降了5.3%。協(xié)會副秘書長助理許海東說，7月市場低迷除了消費淡季本身的因素外，也有中美貿(mào)易摩擦對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生的影響，但是總體不會是一個長期持續(xù)的狀態(tài)。年初，中汽協(xié)預測認為：2018年全年車市將增長3%。

車市出現(xiàn)不確定因素

一些市場分析人員認為，進入6月份，車市出現(xiàn)的不確定因素或?qū)е氯赇N量出現(xiàn)下滑。

分析認為：首先是SUV市場出現(xiàn)的波動。從3月份以來，SUV市場高增長的態(tài)勢戛然而止，環(huán)比持續(xù)下滑，到7月份，首次出現(xiàn)了負增長，給車市增長蒙上一層陰影！其次是由于三四線房地產(chǎn)市場持續(xù)火爆，導致縣鄉(xiāng)市場的購房熱情高于購車，三四線城市市場下滑。再有是關稅調(diào)整以及中美貿(mào)易摩擦持續(xù)發(fā)酵，給車市消費信心帶來諸多負面影響，導致購車意向出現(xiàn)滯后情況。

分析人士指出，正是上述不確定因素的出現(xiàn)，攪亂了車市增長的軌跡。除此之外，受補貼退坡政策影響，新能源汽車也出現(xiàn)少見的市場下滑。從1-7月份的統(tǒng)計來看，中國汽車產(chǎn)銷1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落1.13個百分點，銷量增速僅提升0.23個百分點。目前，由于市場需求低迷，大部分品牌終端經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)庫存預警，預計后幾個月銷售壓力仍然會持續(xù)擴大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會對于零售端的統(tǒng)計印證了上述說法。

針對目前的車市，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部四部門近日印發(fā)《關于節(jié)能 新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》?！锻ㄖ诽岢?，對節(jié)能汽車，減半征收車船稅；對新能源車船，免征車船稅。但是從百元不等的減稅額度來看，與之前的購置稅減免的作用已不可同日而語，因此對于車市拉動也將十分有限。

乘用車市場或?qū)⒖傮w下滑

一些市場人士指出，二季度以來的車市下滑已經(jīng)不是單一事件，但是今年有所不同，不管是車市結(jié)構(gòu)還是宏觀經(jīng)濟層面，都出現(xiàn)了一些不確定因素，導致車市下滑局面或?qū)㈦y以轉(zhuǎn)圜。一些機構(gòu)甚至發(fā)出警示：購置稅再不減半可能就晚了，2018年車市或?qū)⑾禄?%-6%。

實際上，2015年上半年，車市同樣也出現(xiàn)下滑的跡象，特別是進入下半年之后，這一下滑趨勢并沒有得到遏制，鑒于此，國家相關部門緊急出臺刺激政策，從當年10月1日開始，對節(jié)能車輛實施購置稅減半，這項政策的推出很快撬動了三四線市場汽車需求，讓2015年年底車市出現(xiàn)少見的翹尾現(xiàn)象，車市隨即出現(xiàn)了回暖，銷量持續(xù)攀升，直至2017年這項政策退出。

與2015年情況有所不同，2018年車市已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，3月份開始三四線市場發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，銷量環(huán)比下滑，特別是中西部及北方地區(qū)尤為明顯，因此即便出臺購置稅減半政策，恐難以拉動汽車銷量。另一個原因，目前汽車金融市場總體趨緊，一定程度上也抑制來了車市高歌猛進。一些市場人士認為，目前看政策面年底前恐難有大的動作，只能依靠車企自身的實力拉升銷量了。目前在乘用車市場，已經(jīng)很難見到加價的車型，各大廠商只能依靠實力提升銷量了。

到底年底的利好是什么？面對當下低迷的車市，很多經(jīng)銷商都產(chǎn)生了這樣的疑問。對此，一些市場人士表示，按照往年車市的慣例，車市會在10月份前后迎來一個小高潮，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑饨?jīng)銷商高庫存。其次，廠商繼續(xù)加碼汽車金融，從商務政策等方面刺激消費需求，讓車市穩(wěn)步回暖。三是由于進口車關稅下調(diào)(原產(chǎn)國非美國進口車)，預計進口車會在年底前進一步釋放，給一二線城市經(jīng)銷商帶來商機。但是從目前的宏觀經(jīng)濟形勢看，無論如何，2018年車市的頹勢或已在所難免。