進口汽車真的便宜了：70萬的豪車現(xiàn)在這個價！國產(chǎn)車會受沖擊嗎？

前不久，國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，2018年7月1日起，將稅率25%的進口汽車整車關稅降至15%，將進口汽車零部件稅率降至6%。這對于消費者和經(jīng)銷商，影響幾何？

進口車關稅下調(diào)：經(jīng)銷商提前降價 消費者反應不一

汽車關稅下調(diào)的消息公布后，央視財經(jīng)記者走訪了深圳多家進口車4S店，經(jīng)銷商告訴記者，雖然距離7月1日還有一段時間，但是他們已經(jīng)提前降價了，比如某4S店里的原來一臺售價為72,4800元的車型，降價后為67,7800元，降價幅度為6.5%左右。

深圳市華熙汽車銷售服務有限公司店長 邢文：它有一個整體的稅率的核算方式，對于我們來說，一臺車大概是至少可以降幅到5到10個點這樣的一個優(yōu)惠。

邢文告訴記者，進口汽車關稅下調(diào)后，有利于店里利潤的提高，未來進口車的銷售價格下降后，預估銷售量會較以往上升。因此，相對應地，銷售量的上升會帶來售后服務和汽車美容利潤的提升。

深圳市華熙汽車銷售服務有限公司店長 邢文：因為大家都知道，現(xiàn)在無論是合資車還是國產(chǎn)車，其實它跟進口車的造車工藝等等都非常接近，進口車的價格一直較高于合資車和國產(chǎn)車，所以這樣更低地拉近了幾個車間的價格曲線，可以讓更多的客戶選擇進口車，畢竟進口車的造車工藝在這里邊還是要突出一些。

正在深圳會展中心參加展覽的一家汽車經(jīng)銷商店長告訴記者，降稅政策出臺后，來展廳看進口車的客戶多了不少，消費者對進口汽車的關注度更高。

降低關稅對于汽車消費者來說是一個重大利好消息，無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得低于過往的進口汽車終端售價。那消費者反應如何？銷售價格的下降是否會促使消費者更傾向于買進口車呢？

央視財經(jīng)記者在車展上采訪多位消費者后發(fā)現(xiàn)，消費者對進口汽車的購買態(tài)度呈現(xiàn)多樣化，因為除了進口車的價格，品牌效應和售后服務也是消費者關心的兩大方面。

進口車關稅下調(diào) 國產(chǎn)車企提高競爭力

進口整車關稅下調(diào)的同時，進口汽車零部件也下調(diào)至6%。有些投資者認為此次降低關稅不利于自主品牌的發(fā)展，但事實是否如此？

記者來到廣東肇慶的一家汽車零部件上市企業(yè)看到，公司的市場總監(jiān)曹錫永正在和一線員工調(diào)試變速箱的生產(chǎn)線。曹錫永告訴記者，汽車零部件關稅下調(diào)，將促使公司提高市場競爭力，逐漸淘汰簡單和小型零部件，專注于研發(fā)復雜和大型的零部件。

廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān) 曹錫永：我們會做一個轉(zhuǎn)型升級的一個措施，就是我們會在我們整個產(chǎn)品上面，在整個市場開拓上面會做一個轉(zhuǎn)型。第二方面，我們會對我們整個生產(chǎn)線，一些自動化的轉(zhuǎn)型，向智能制造方面去做一個轉(zhuǎn)移。

除此之外，公司正在加強海外市場的研發(fā)投入和成本控制，這也是應對汽車零部件進口關稅下調(diào)的一些舉措。

廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān) 曹錫永：第一個就是我會加大我們整個海外市場的開拓，然后去維護我們現(xiàn)有的客戶定單的份額。第二就是我們會做一些降成本，就會抓好我們整個成本管理這一塊。同時我們會做一些精密生產(chǎn)的改善，去把成本給下降。

曹錫永告訴記者，企業(yè)跟主機廠所簽訂的項目具有周期性，大約五年。如果企業(yè)不出任何質(zhì)量事故，一般主機廠不會更替供應商。因此，降稅政策的出臺并不會對國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)現(xiàn)有項目產(chǎn)生過多的影響，但是未來市場的競爭肯定會更激烈。

對于汽車關稅下調(diào)的政策，有投資者認為它對于國產(chǎn)車有一定的沖擊，但是業(yè)界人士表示，這更多的是心理和情緒的一個影響，進口車市場不會成為我們汽車大國的主體，因為本土消費者的需求才是第一位，比如本土化的開發(fā)、交貨速度、迭代設計等都是市場非常關注的重要因素。

汽車板塊相對抗跌 利空因素有待消化

降稅政策宣布以來，進口車的經(jīng)銷商、國產(chǎn)汽車品牌以及消費者的態(tài)度有差異，二級市場對此反應如何？汽車板塊的投資該怎么操作呢？

萬得數(shù)據(jù)顯示，5月23日也就是降稅政策公布次日，申萬汽車板塊指數(shù)下跌0.21%，汽車零部件板塊指數(shù)下跌0.07%，當天上證指數(shù)下跌1.41%，5月23日至6月1日，申萬汽車板塊指數(shù)下跌3.9%，上證指數(shù)下跌4.07%，汽車板塊相對抗跌。

業(yè)內(nèi)人士認為，降稅政策出臺后，進口車可能做出的價格調(diào)整對于國產(chǎn)和合資汽車的價格體系沖擊比較有限，尚屬可接受范圍，緩解了市場對于大幅降稅的悲觀情緒，二級市場反應較為溫和，但從長期來看降稅依然可能會對板塊表現(xiàn)造成影響。

招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：第一，關稅下降之后市場有所反彈，主要是因為關稅的下調(diào)比預期的幅度要低。第二，關稅本身的下調(diào)對于整個行業(yè)的消費來看，對消費者來講是一個重大利好，相當于變相的政策導致價格的下降，在提升消費者能力。

天風證券汽車行業(yè)首席分析師 鄧學：這次的關稅下調(diào)是25%降到15%，原則上全面放開的話，會到5%這種可能性。

萬得數(shù)據(jù)顯示，年初至上周五收盤，申萬汽車板塊指數(shù)震蕩下滑，跌幅達12.22%，同期上證綜指下跌7.02%，汽車板塊表現(xiàn)明顯弱于大盤。而從行業(yè)盈利情況來看，2017年，汽車行業(yè)營業(yè)收入增速由2016年的14.1%下滑至10.8%，利潤增速由10.8%下滑至5.7%。2018年一季度，汽車銷量仍然承壓，汽車行業(yè)實現(xiàn)銷量718.3萬輛，同比增長2.8%，是近五年來一季度銷量增速的最低點。

天風證券汽車行業(yè)首席分析師 鄧學：我們會選明確的優(yōu)秀的龍頭，現(xiàn)在我們看到大的背景在去杠桿，所以很多的公司其實也會面臨，自己的客戶需求在下行，萎靡。但是自己的資金杠桿和資金成本大幅上升，那么同時自己的杠桿率太高的話，就陷入到資金流斷裂的風險，所以這些類型的公司，其實從財務指標，從它的客戶，各方面去判斷，是要謹慎回避的。

2018年一季度汽車行業(yè)主營業(yè)務收入累計同比增長7.9%，利潤總額累計同比下降4.7%。分析師認為，由于整體汽車銷量增速放緩，行業(yè)競爭進一步加劇，車企的盈利能力也會受到影響，而美國一旦提高汽車關稅，也將影響我國車企的國際化和出口情況。