25日，北京首列磁浮列車到達(dá)S1線石門營車輛段，經(jīng)過調(diào)試后預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行。
25日，北京首列磁浮列車內(nèi)景。
北京磁浮列車預(yù)計(jì)明年運(yùn)行 時(shí)速100公里舒適平穩(wěn)
昨日，記者從北京市重大項(xiàng)目辦獲悉，北京首列S1線磁浮列車，已進(jìn)京到達(dá)S1線石門營車輛段，之后將會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試，預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行。
委托中車唐山機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的S1線是北京市首條磁浮線，西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站。
市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線磁浮列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。
據(jù)了解，S1線線路全長10.236KM，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，磁浮列車行駛?cè)痰臅r(shí)間不超過20分鐘。
該負(fù)責(zé)人介紹，S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工的難題，且穿越或并行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣且線型復(fù)雜，工程施工難度較大。
“目前項(xiàng)目正在加緊施工，預(yù)計(jì)明年可實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營?！痹撠?fù)責(zé)人稱，“S1線開通后，未來將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘外，也會(huì)與6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘，極大地方便了門頭溝、石景山地區(qū)的居民交通出行?！?/p>
■ 揭秘
列車時(shí)速100公里舒適平穩(wěn) 噪音低
首列S1線磁浮列車由北控集團(tuán)和國防科大等單位聯(lián)合研制，設(shè)計(jì)時(shí)速約100公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，S1線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車采用抱軌運(yùn)行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。而且，該列車在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí)，還獨(dú)具落車制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。
同時(shí)，S1線磁浮列車達(dá)到70‰的超強(qiáng)爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大于75米，使得S1線結(jié)合地勢有效地縮小轉(zhuǎn)彎半徑，減少占地，相應(yīng)減少管道拆遷和交通改造，使得工程實(shí)施成本大大降低，也使得S1線能夠克服復(fù)雜環(huán)境實(shí)現(xiàn)靈活選線。
關(guān)于磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，北京市輻射安全技術(shù)中心等多家單位進(jìn)行了系統(tǒng)檢測，直流交流磁場強(qiáng)度較小，結(jié)果均符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
同樣讓乘客們感到舒心的是，中低速磁浮列車的運(yùn)行噪聲也非常小。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無接觸支承和導(dǎo)向，利用直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)無接觸牽引和電氣制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機(jī)械磨損和震動(dòng)。
另外，磁浮列車行駛過程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8-10mm的間隙，運(yùn)行過程中震動(dòng)小、舒適平穩(wěn)。
■ 新聞鏈接
上海 我國首輛磁懸浮列車
我國第一輛磁懸浮列車于2003年1月開始在上海磁浮線運(yùn)行，當(dāng)時(shí)的列車買自于德國，是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮專線。
上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號(hào)線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29.863公里，運(yùn)營速度430公里/小時(shí)，部分時(shí)段運(yùn)營速度300公里/小時(shí)，全程僅需8分鐘。
據(jù)了解，上海磁懸浮列車是利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵“異性相吸”。同時(shí)，磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈，通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來。
長沙 首條國產(chǎn)磁懸浮線路
今年5月，長沙磁浮線開通試運(yùn)行，這是中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是世界上最長的中低速磁懸浮運(yùn)營線。我國成為繼德國、日本后，有磁懸浮列車試驗(yàn)或營運(yùn)路線的國家。
長沙磁懸浮列車與軌道距離保持在8毫米，運(yùn)行速度為每小時(shí)100公里。著名鐵道專家、中國工程院院士劉友梅此前接受媒體采訪時(shí)介紹，長沙磁懸浮列車的研究團(tuán)隊(duì)研制了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。
公開資料顯示，長沙中低速磁懸浮列車采用常導(dǎo)電磁鐵懸浮，時(shí)速80公里運(yùn)行時(shí)的噪音約70分貝，可以做到“車輛從樓宇窗戶10米外穿過，而樓內(nèi)的人員不易察覺”。(記者 趙實(shí))
