央廣網(wǎng)上海5月7日消息(記者楊靜 林馥榆)近兩年，騎行之風(fēng)再次席卷全國各大城市。這一次，腳下的自行車不再是鳳凰、永久、飛鴿，而是橙黃藍綠的各色共享自行車。一時間，大大小小20多款共享單車APP，以“互聯(lián)網(wǎng)+科技”改變傳統(tǒng)制造業(yè)的形式陸續(xù)涌現(xiàn)在人們面前，便捷的使用方式吸引了大量的用戶，很好地滿足了人們短途代步的需求，改變著人們的日常出行形態(tài)，也為創(chuàng)業(yè)者搭建了施展拳腳的夢想平臺，為城市交通系統(tǒng)的完善提供有力補充。

自行車上的中國社會變遷

自1868年，幾個外國人把第一輛自行車帶到上海、登陸中國開始，從最初的末代皇室貴族玩物，到三十年代上海灘上郵政局電報局等公務(wù)人員的出行工具，再到步入尋常百姓家。一百多年間，自行車曾經(jīng)是中國人最主要的交通工具和顯示身份財富的“家當(dāng)”之一。就交通部門此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，上世紀(jì)八十年代騎自行車出行的比例達到頂峰，最高達到80%以上。而隨著中國經(jīng)濟社會發(fā)展步伐的加快，機動車逐漸成為出行首選，騎車出行的比例逐漸下降，最低將至約10%左右。三十年間，落差高達七成。即便政府提倡綠色出行，自行車運動蔚然成風(fēng)，城市里的自行車也沒有多大的增長。自行車的地位和功能性變化的背后，折射的是中國社會經(jīng)濟的發(fā)展變遷。

直至2016年，共享自行車出現(xiàn)在國內(nèi)各大城市的街頭，價格低廉，綠色環(huán)保又無樁便捷瞬間再次抓住人們的需求。

摩拜單車華東區(qū)總經(jīng)理姚呈武演講中

在5月6日舉辦的“弘揚海納百創(chuàng)精神，助力科創(chuàng)中心建設(shè)，2017年東方講壇創(chuàng)業(yè)生涯系列講座活動”上，摩拜單車華東區(qū)總經(jīng)理姚呈武表示，過往十年是中國小汽車行業(yè)發(fā)展黃金時期。汽車工業(yè)成了整個社會的支柱行業(yè)之一，帶動了包括鋼鐵等很多行業(yè)的發(fā)展，另外，因為人民生活水平不斷提高，很多家庭擁有不止一輛小汽車，成為代步的主要工具。姚呈武坦言，自己也有十多年沒騎過自行車了。

機動車的崛起隨之而來的是城市逐步面臨著巨大的交通擁堵壓力、環(huán)境污染問題，而自行車卻成了一小部分人昂貴的休閑運動。以摩拜為代表的一系列共享自行車出現(xiàn)之后，改變了城市的交通、科技、管理等各個方面，也改變了人們的出行和社交，使人們更加融入到所在的城市中去。

共享自行車改變了什么?

得益于發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和和龐大的社交網(wǎng)絡(luò)，迅速在年輕人中普及，使得騎行重新回歸，成為整個社會的時尚。共享單車的快速發(fā)展，究竟改變了什么?

城市出行方式及公共意識轉(zhuǎn)變。隨著整個社會環(huán)保理念的與日俱增，越來越人意識到自行車是解決城市“最后一公里”問題的好辦法，越來越多的公共自行車系統(tǒng)在各大城市出現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，中國共享自行車市場整體用戶數(shù)量已經(jīng)達到1886萬，預(yù)計2017年使用者規(guī)模將繼續(xù)保持大幅度增長，將達5000萬的規(guī)模，出行使用需求依舊旺盛。如今，上下班高峰期，城市短途出行，共享單車成為代步工具的第一選擇。

不可否認，熱潮之下的惡意損壞、違規(guī)停放、公車私用等不文明現(xiàn)象，也觸碰著每個人的道德底線，人們在熱議話題中轉(zhuǎn)變觀念，逐步提升自我維護公共權(quán)益的意識。

交通管理模式完善與創(chuàng)新。早在2002年，《上海市城市交通白皮書》就標(biāo)志著自行車在城市交通工具的地位被重新審視，作為公共交通的補充者被納入了城市交通系統(tǒng)當(dāng)中。共享自行車的蓬勃發(fā)展，也加快了城市慢行系統(tǒng)建設(shè)及升級，使得道路管理及規(guī)劃得以進一步優(yōu)化。

同時，政府相關(guān)部門同共享單車企業(yè)開展合作，進行增加白線停車點、電子圍欄的設(shè)置，少年兒童騎行限制等一系列措施。此前，摩拜自行研發(fā)的亞米級定位智能停車樁規(guī)范停車，與徐匯公安及宜家商場合作的“P+B”模式等都是創(chuàng)新管理模式很好的體現(xiàn)。

城市環(huán)境改善與空間節(jié)約。伴隨機動車的增加，環(huán)境污染日趨嚴重和停車難是城市生活為人們詬病的兩大問題。姚呈武說，在共享自行車出行的過去一年的時間里，數(shù)據(jù)記錄的全國騎行總額超過25億公里，減少了54萬噸的PM2.5的排放，我們在這里面包括我們現(xiàn)在小汽車的行駛碳排放量減少17萬，減少45億克PM2.5，相當(dāng)于多種3000萬顆樹，減少了差不多4.6億的汽油可以為北京所有小汽車加滿兩次。從空間上來說，一輛共享單車大概占用一平方米左右，一輛小汽車大約占10平方米。依照北京現(xiàn)在的共享單車數(shù)量來說，大概節(jié)省了60萬平方米。

帶動行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級。因為共享單車出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)自行車行業(yè)進入一個復(fù)興時期，包括傳統(tǒng)自行車制造、銷售、修理等環(huán)節(jié)。同時，也帶動了新興行業(yè)的創(chuàng)新，比如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更新，軟件系統(tǒng)的迭代，新材料研發(fā)等等。這一系列的利好，自然也催生和加快了行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定與討論。一段時間以來，全國多個地區(qū)相繼出臺了共享單車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或管理意見，對自行車行業(yè)進行規(guī)范管理。

而相關(guān)規(guī)定中提到關(guān)于共享單車到期報廢的問題，也被擺上議事日程之上。對此，日前中國再生資源開發(fā)有限公司(以下簡稱“中再生”)與摩拜單車達成了戰(zhàn)略合作，探索智能共享單車從生產(chǎn)、使用到回收的全生命周期的綠色發(fā)展閉環(huán)。