中國經(jīng)濟新聞聯(lián)播7月3日北京電（記者劉來華）4天前，兵器裝備集團、一汽集團、東風公司、長安汽車(12.250, 1.05, 9.38%)，以及江寧經(jīng)開科技一起搞了一件大事情。6月29日，它們共同出資組建的中汽創(chuàng)智科技有限公司（下稱“中汽創(chuàng)智”）正式成立，基地項目也正式啟動。記者從一汽集團獲悉，除了專注于智能電動底盤、氫燃料動力等領(lǐng)域外，中汽創(chuàng)智還把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為發(fā)力的方向。
智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)的熱門話題。近一段時間以來，滴滴、一汽集團等諸多汽車相關(guān)企業(yè)加碼智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)，甚至像華為、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，也紛紛入局，搶食這塊蛋糕。
業(yè)內(nèi)認為，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車“新四化”轉(zhuǎn)型的重要方向之一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也被國家定為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，企業(yè)加速布局說明新一輪的智能網(wǎng)聯(lián)“賽程”已經(jīng)開啟。
2019年7月19日，北京，寶馬無人駕駛測試車。
車企爭相入局，搶占智能網(wǎng)聯(lián)的制高點
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是汽車行業(yè)的一個革命性發(fā)展方向。面對汽車行業(yè)新四化的轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)早已爭相布局電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等，以期望在未來的智能時代，率先搶占市場有利位置。業(yè)內(nèi)早就意識到，智能網(wǎng)聯(lián)已成為車企新一輪競爭的全新賽道。
近一段時間，汽車企業(yè)密集布局智能網(wǎng)聯(lián)。
6月22日，一汽集團投資4500萬元，成立了全資子公司北京旗偲智能科技有限公司，意在加碼智能網(wǎng)聯(lián)布局。而在此之前，一汽還成立了一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院。
同樣在6月份，央企三巨頭一汽集團、東風公司、長安汽車達成“結(jié)盟”關(guān)系，注冊資本160億元的中汽創(chuàng)智誕生，意味著醞釀籌備長達三十個月的T3科技平臺終于落地。早在2017年年底，一汽集團、東風公司和長安汽車就達成T3戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中就包括在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域開展全方位合作。
許多車企已經(jīng)踏入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，搶奪市場蛋糕。東風公司幾年前就成立了東風創(chuàng)新設(shè)計中心，也早早就設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)部門；廣汽集團(9.570, 0.32, 3.46%)的廣汽研究院將智能網(wǎng)聯(lián)作為研發(fā)重點，并投資20億元建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗中心；比亞迪(79.350, 7.21, 9.99%)在2018年發(fā)布DiLink 1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前已升級到DiLink 2.0；長城汽車(8.420, 0.38, 4.73%)發(fā)布自動駕駛系統(tǒng)，計劃2023年實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)；吉利汽車成立億咖通科技，致力于智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)研發(fā)；上汽集團(18.650, 0.79, 4.42%)投資建立上汽聯(lián)創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心。
在波士頓咨詢?nèi)蚝匣锶?、董事總?jīng)理許剛看來，智能網(wǎng)聯(lián)一方面被認為是汽車技術(shù)發(fā)展的方向之一，另一方面以電動化、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新四化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的落腳點，車企都在搶奪機遇，率先布局力爭搶奪行業(yè)制高點。
科技巨頭添磚加瓦，深度介入智能網(wǎng)聯(lián)
6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，在上海嘉定區(qū)接受公眾體驗報名。滴滴無人駕駛網(wǎng)約車首秀，被業(yè)內(nèi)解讀為是無人駕駛的一次科普，是局部無人駕駛商業(yè)化邁出第一步。
實際上，對智能網(wǎng)聯(lián)感興趣的早已不只是車企，互聯(lián)網(wǎng)科技公司也早把目光投向了這一領(lǐng)域，華為、騰訊、阿里巴巴等已紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。6月24日騰訊智慧出行發(fā)布包括車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、全新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0在內(nèi)的多款新品，加速智能網(wǎng)聯(lián)布局。
“將我們熟悉的應(yīng)用程序搬上車，使車具備一定的智能性，具有新的交互能力，可通過語音和多模態(tài)的交互完成對車的控制和自然交流?！彬v訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，“其實智能網(wǎng)聯(lián)是對用戶的駕駛帶來一些新的體驗，同時也方便用戶更好地訪問更多服務(wù)和內(nèi)容?！?/p>
時間再倒退到5月，華為聯(lián)合國內(nèi)18家車企組建5G汽車生態(tài)圈，意在將5G技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，推進智能網(wǎng)聯(lián)的進一步發(fā)展。此外，不肯錯過風口的百度、阿里等也相繼在智能網(wǎng)聯(lián)布局。2015年百度推出關(guān)于車機映射的解決方案Carlife，2017年發(fā)布Apollo計劃，如今Apollo計劃增加了車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)兩大開發(fā)平臺。阿里目前形成了包括高精地圖、車載操作系統(tǒng)、仿真測試、高精定位等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。
一位招商證券(26.570, 2.42, 10.02%)的分析師李澤（化名）認為，互聯(lián)網(wǎng)公司為汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展提供了一定的技術(shù)支持，會加速智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。
中信證券(28.670, 2.61, 10.02%)汽車研究部分析認為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略布局的發(fā)展，5G商業(yè)化帶來更高級別智能駕駛的可能性，未來“軟件定義汽車”已經(jīng)逐漸成為業(yè)界共識。
2020年6月25日，上海，華為全球旗艦店內(nèi)，搭載華為Hicar智能車載系統(tǒng)的沃爾沃概念車。
智能物聯(lián)商業(yè)化前夜，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是對立關(guān)系
智能網(wǎng)聯(lián)也迎來政策的加持。
工信部日前表示，將加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合，提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系，完善標準規(guī)范，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。今年2月國家發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
華泰證券(22.110, 1.58, 7.70%)分析認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展在強化，在政策護航的背景下或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)風口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望邁入加速發(fā)展階段。
目前，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不過在業(yè)內(nèi)看來，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司和車企并不是對立的關(guān)系，而是相互合作的關(guān)系。李澤表示，互聯(lián)網(wǎng)公司涉足汽車行業(yè)面臨一定的難點，所以當下互聯(lián)網(wǎng)公司選擇和車企“聯(lián)姻”合作，其中互聯(lián)網(wǎng)公司負責提供技術(shù)，車企負責造車。
據(jù)悉，騰訊車聯(lián)TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案先后在長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想ONE等品牌車型上搭載；一汽集團和阿里巴巴達成合作，雙方合作打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車；百度的Apollo計劃有多家車企加入。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一步的發(fā)展應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車本身技術(shù)、車身硬件能力和傳感器能力的集合，在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，進行沉入用車場景化構(gòu)建?！辩妼W(xué)丹分析稱，“未來汽車會和互聯(lián)網(wǎng)生活、服務(wù)更好地融合?！?/p>
汽車市場進入存量時代，車企在例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車等增量領(lǐng)域多方合作，能夠分擔轉(zhuǎn)型升級所需要的成本，同時也是應(yīng)對激烈市場競爭壓力的有效辦法。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，軟件定義汽車的概念被提出，包括鐘學(xué)丹在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士認為，軟件定義汽車對于整個汽車行業(yè)來講是一個巨大的挑戰(zhàn)和重構(gòu)的過程，隨著智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的發(fā)展，汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合會逐步加深，在趨勢上，未來軟件在汽車上的比重、通過軟件來更好地提升汽車的各種能力和服務(wù)會變得越來越重要。
