似乎是悄悄地，谷歌系的無人駕駛公司W(wǎng)aymo就進(jìn)入了中國。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的外國法人獨資公司，5月25日在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。注冊資本350萬元人民幣，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo持股100%，公司法人也為Waymo的負(fù)責(zé)法務(wù)的高管。

消息一出，炸了鍋。但其實，Waymo進(jìn)入中國并非什么意外新聞，此前早有預(yù)兆。無論是Waymo還是上海市政府方面，都早已為此在做準(zhǔn)備。

根據(jù)上海經(jīng)信委官網(wǎng)的消息，7月17日經(jīng)信委主任陳鳴波帶團(tuán)走訪硅谷多家企業(yè)，其中就包括Waymo。官方通告中寫道：

經(jīng)信委積極爭取重大項目落戶上海，各項工作都取得了較好的成效…經(jīng)積極爭取，與一批企業(yè)在重大項目的落地方面形成了共識。代表團(tuán)還試乘了無人駕駛汽車，進(jìn)一步堅定了上海加快發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的決心

之后在7月25日的美團(tuán)無人配送的發(fā)布會上，Waymo中國負(fù)責(zé)人王敏首次亮相。據(jù)媒體當(dāng)時報道，王敏表示W(wǎng)aymo正在籌辦中國辦公室。

除此之外，硅星人還發(fā)現(xiàn)，在Waymo的官網(wǎng)上，招聘供應(yīng)鏈崗位的需求中，也特地強調(diào)了需要亞洲經(jīng)驗。

而作為“谷歌系”公司，Waymo的消息也與最近谷歌涉中國市場的舉動相應(yīng)。據(jù)彭博社報道，8月17日谷歌創(chuàng)始人布林首次在每周例會上公開討論了為中國單獨設(shè)計一個搜索引擎的計劃，是退出中國以后首次表態(tài)希望重返這個市場。另外，上個月還傳出消息谷歌與騰訊、浪潮等中國進(jìn)行談判，試圖合作將谷歌的云服務(wù)產(chǎn)品引入中國。此外，還有不斷傳出的新招聘、在微信上推出的小程序等等。

截至發(fā)稿，Waymo官方尚未回復(fù)硅星人的問詢。

“入華”之后挑戰(zhàn)才真正開始

Waymo入華在今年年初還被業(yè)內(nèi)人士形容為“機會不大”，但今年以來無論大環(huán)境還是具體的政策，對于外資車企和無人駕駛技術(shù)企業(yè)都帶來機會。

今年5月，三部委印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》正式實施，在對一系列關(guān)鍵問題作出規(guī)定的同時，也將具體操作權(quán)下放給各地政府。7月6日，戴姆勒成為首家獲得北京市Level 4路測牌照的外資車企，7月12日，馬斯克訪華并敲定特斯拉在上海獨資建廠。

不過，與造車的特斯拉不同，作為提供自動駕駛解決方案的技術(shù)公司，Waymo設(shè)立中國分公司后，究竟如何在中國開展業(yè)務(wù)，才是真正的挑戰(zhàn)所在。

根據(jù)目前中國的監(jiān)管規(guī)定，自動駕駛測試和產(chǎn)品中使用的地圖應(yīng)用不得來自外國企業(yè)，而地圖數(shù)據(jù)對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展十分關(guān)鍵。在此之前，特斯拉入華時也不得不放棄馬斯克最愛的Google Map，而與騰訊投資的四維圖新合作。Waymo擁有自己的高清地圖并且被認(rèn)為業(yè)界領(lǐng)先，在中國開展測試的話，如何解決地圖問題是個挑戰(zhàn)。此外，無人駕駛大量依賴數(shù)據(jù)，而目前中國的法律規(guī)定需在本地建立服務(wù)器將數(shù)據(jù)留在本地。

Waymo入華后的業(yè)務(wù)重點會是什么？從工商信息上所顯示的業(yè)務(wù)范圍來看，Waymo中國公司的經(jīng)營范圍為“商務(wù)信息咨詢，企業(yè)管理咨詢，貿(mào)易信息咨詢，供應(yīng)鏈管理咨詢，物流信息咨詢，自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)”。其中的供應(yīng)鏈和自動駕駛部件是比較明顯的業(yè)務(wù)場景。

與特斯拉相似，雖然選擇獨資建廠的特斯拉依然會被視為進(jìn)口產(chǎn)品而繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅，且很難得到政府針對電動車的優(yōu)惠，但這依然能夠幫助特斯拉更靠近零組件供應(yīng)商等而降低成本。Waymo在中國設(shè)立公司也會幫助其在供應(yīng)鏈上節(jié)約成本。

而因為許多自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度還不夠，為中國汽車廠商及自動駕駛公司提供自動駕駛相關(guān)部件或解決方案，也是外資公司的機會。比如被英特爾收購的Mobileye，今年7月就宣布，將為百度提供其AI驅(qū)動的EyeQ芯片，用于處理攝像頭捕獲的有關(guān)汽車周圍環(huán)境的視覺信息，之后的客戶還包括其他中國汽車制造商。Waymo也可以考慮這樣的業(yè)務(wù)。

而在大家最為關(guān)注的路測方面，真正大規(guī)模路測需要牌照，即便政策優(yōu)惠也依然需要時間。不過上海自動駕駛測試基地已經(jīng)正式開園，如果Waymo要在中國進(jìn)行路測，可能會從這些封閉的基地開始。

此外，Waymo已經(jīng)與美團(tuán)展開合作，在無人物流領(lǐng)域進(jìn)行探索，這與Waymo在美國國內(nèi)同沃爾瑪?shù)暮献黝愃?。這些都是可能的業(yè)務(wù)機會，也對正在探索商業(yè)化的Waymo會有幫助。

有望對中國自動駕駛行業(yè)帶來積極影響

Waymo是行業(yè)公認(rèn)最領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)公司，它進(jìn)入中國必定會對火熱的中國自動駕駛市場帶來影響。

Waymo脫胎于谷歌的無人駕駛項目，它起步早，目前積累的里程數(shù)已達(dá)800萬英里，并開展了各類實際運營測試，搭建了用戶體驗反饋系統(tǒng)，加之依托谷歌的海量數(shù)據(jù)以及人才儲備優(yōu)勢，Waymo無疑是領(lǐng)先其他競爭者。

在硅谷的高速公路、地方道路等各類道路上，都能看到Waymo測試的身影。Waymo也開展了各類實際運營測試，搭建了用戶體驗反饋系統(tǒng)，加之依托谷歌的海量數(shù)據(jù)以及人才儲備優(yōu)勢，Waymo無疑是領(lǐng)先其他競爭者。

根據(jù)DMV（車輛管理局）發(fā)布的年度報告，2017年Waymo路測中人為干預(yù)頻率繼續(xù)減少，為每千英里0.18次，領(lǐng)先其他廠商。

硅星人參加的Waymo年度分享大會

這種優(yōu)勢已經(jīng)給美國的自動駕駛市場帶來改變。據(jù)紐約時報最新的報道，美國自動駕駛領(lǐng)域另一個主要玩家優(yōu)步，最近在如何處理其自動駕駛部門上猶豫不決。公司內(nèi)部很大的聲音希望將自動駕駛部門出售，因為這各部門一直在燒錢。

《長尾理論》作者、無人機公司3D Robotics創(chuàng)始人Chris Anderson認(rèn)為：

“知道自動駕駛領(lǐng)域里正在發(fā)生什么的人們都有一個共識，那就是Waymo比其他人要領(lǐng)先5到10倍，無論是在核心技術(shù)還是數(shù)據(jù)上?？雌饋韮?yōu)步?jīng)]有繼續(xù)堅持的必要了?！?/p>

一名不愿透露姓名的中國制造業(yè)智能化公司的創(chuàng)始人對硅星人說，由于自己公司擅長的技術(shù)，與無人駕駛背后的技術(shù)十分相似，于是不少國內(nèi)投資人都會詢問，為何不做自動駕駛?！斑@很好地證明了現(xiàn)在國內(nèi)自動駕駛行業(yè)泡沫很大。”他說。而他給出的答案正是，Waymo已經(jīng)太強，再進(jìn)入已經(jīng)沒有機會。

過往，中國的科技行業(yè)已經(jīng)吃過“閉門造車”的苦，在如今大紅大紫的中國自動駕駛行業(yè)，業(yè)界最頂尖的公司有望不再缺席。國內(nèi)公司和投資人可以更清楚地看到真正一流的技術(shù)積累是什么樣子，而想要證明中國無人駕駛技術(shù)實力的公司也有更多的交流和比較的機會，這些都是好消息。

讓這個領(lǐng)域最強的玩家進(jìn)來，而不是靠著故意建立起來的壁壘一味寵愛自己的公司，是實現(xiàn)真正進(jìn)步的最好辦法。