中經(jīng)聯(lián)播訊（馬正江 魏勇 季壯壯 李小莉）
鄭州至漢堡11天19小時(shí)，西安至布拉格11天4小時(shí)，新增7條線路讓鋼鐵駝班列如同公交車般準(zhǔn)時(shí)可靠。
11月18日凌晨4時(shí)30分，X8003次中歐班列從鄭州圃田站緩緩駛出，開往德國漢堡。這趟班列標(biāo)志著第四批全程時(shí)刻表中歐班列正式實(shí)施，也是鄭州首次開行全程時(shí)刻表中歐班列。
同日，第二屆中歐班列國際合作論壇在陜西西安舉辦，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在論壇上發(fā)布了新編制的第四批中歐班列全程時(shí)刻表。
覆蓋亞歐的物流網(wǎng)絡(luò)
第四批全程時(shí)刻表新增7條線路，覆蓋鄭州至德國漢堡、西安至捷克布拉格，濟(jì)南、重慶、西安至匈牙利布達(dá)佩斯，長沙至波蘭波茲南、石家莊至波蘭華沙等重要線路。
至此，實(shí)行全程時(shí)刻表的中歐班列運(yùn)行線路增至17條，覆蓋中國9座城市和歐洲6座城市，開行數(shù)量增至每年1000列以上。
與相同路線的普通班列相比，全程時(shí)刻表班列運(yùn)行時(shí)間平均壓縮30%以上，平均單柜貨值增加41%。這些班列如同鐵路貨運(yùn)中的“高鐵”，嚴(yán)格按預(yù)定時(shí)刻表運(yùn)行。
全程時(shí)刻表的運(yùn)作機(jī)制
“全程時(shí)刻表中歐班列”是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的始發(fā)、口岸、終到時(shí)間開行的班列。
這種模式實(shí)現(xiàn)了中國段、寬軌段、歐洲段運(yùn)行時(shí)刻表貫通。各國鐵路部門共享信息，確?？诎陡咝Q裝，如同客車一樣精準(zhǔn)運(yùn)營。
具體來說，新增的鄭州經(jīng)阿拉山口至德國漢堡線每周開行1列，全程運(yùn)輸時(shí)間11天19小時(shí)；西安經(jīng)霍爾果斯至捷克布拉格每周開行1列，全程11天4小時(shí)。
濟(jì)南至布達(dá)佩斯12天3小時(shí)，重慶至布達(dá)佩斯11天16小時(shí)，其他新線路也均有精確到小時(shí)的全程運(yùn)輸時(shí)間保障。
中歐班列的演進(jìn)歷程
中歐班列自開行以來，運(yùn)量持續(xù)增長，2024年累計(jì)開行超1.9萬列，已成為廣受歡迎的國際公共物流產(chǎn)品。
截至2025年6月，中歐班列累計(jì)開行已突破11萬列，通達(dá)歐洲26個(gè)國家229個(gè)城市、亞洲11個(gè)國家超100個(gè)城市，累計(jì)發(fā)送貨值超4500億美元。
中歐班列的發(fā)展經(jīng)歷了從“連線成片”到“織網(wǎng)結(jié)鏈”的演進(jìn)。國內(nèi)西安等14個(gè)集結(jié)中心高效運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)運(yùn)輸從“點(diǎn)到點(diǎn)”向“樞紐對樞紐”升級。
境外節(jié)點(diǎn)城市功能持續(xù)強(qiáng)化，形成覆蓋歐洲26國232個(gè)城市及亞洲11國百余城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
提升國際物流韌性
全程時(shí)刻表班列吸引大量高附加值貨源，提升了國際物流鏈的韌性和協(xié)同效應(yīng)。
黑龍江同江口岸作為中歐班列“東通道”上的重要樞紐，覆蓋歐洲14個(gè)國家。相比經(jīng)綏芬河口岸可節(jié)省約809公里運(yùn)距和10小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間。
鐵路擴(kuò)能改造工程建成后，口岸通道能力預(yù)計(jì)提升3倍，貨物吞吐量有望增長40%以上。
中歐班列運(yùn)送貨物品類已拓展至53個(gè)門類、5萬多種商品。新能源汽車、光伏產(chǎn)品等“中國制造新三樣”與歐洲特色產(chǎn)品通過班列雙向流通。
隨著第四批全程時(shí)刻表的實(shí)施，中歐班列將進(jìn)一步提升運(yùn)行品質(zhì)和品牌競爭力。國鐵集團(tuán)表示，將緊密對接市場需求，加強(qiáng)與沿線國家鐵路部門的溝通協(xié)作。
未來，這道流動(dòng)的“鋼鐵動(dòng)脈”將繼續(xù)為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，讓更多“中國制造”融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，書寫亞歐互聯(lián)互通、合作共贏的新篇章。
