中經(jīng)聯(lián)播9月19日武漢訊（史偉 通訊員王琪）9月18日，由中國鐵路武漢局集團有限公司黨委宣傳部、襄陽市委宣傳部、荊門市委宣傳部共同邀請中央及省市媒體采訪團開啟了襄荊高鐵試乘體驗。下午三點半左右，隨著襄荊高鐵試運行列車G6768次從荊門西站出發(fā)，一路向北疾馳，穿越漢江和荊山，開往襄陽東站。這條設(shè)計時速350公里，全長116.23公里的鋼鐵動脈，不僅將史稱“南船北馬”的襄陽與“荊楚門戶”的荊門通行時間壓縮至30分鐘，更以跨越時空的姿態(tài)，與自古以來“襄荊古道”在湖北的地理軌跡悄然重合。

襄荊高鐵位于鄂西北地區(qū)，線路北起湖北省襄陽市，經(jīng)宜城市，南至荊門市。作為“呼南通道”關(guān)鍵工程，襄荊高鐵既能與荊荊高鐵、漢十高鐵、漢宜鐵路形成湖北“黃金三角”內(nèi)環(huán)線，又能銜接在建的滬渝蓉高鐵武宜段、宜興高鐵和既有的鄭渝高鐵形成串聯(lián)湖北主要城市群的大環(huán)線。屆時，湖北高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將走在全國前列。通車后，襄陽至荊門通行時間從90分鐘銳減至30分鐘，襄陽至荊州壓縮至1小時，“襄陽-荊門-宜昌”1小時交通圈正式成型。

襄荊全線共設(shè)3座客運站，其中襄陽東站、荊門西站為既有站，宜城站為新建車站。襄陽、荊門、宜城均為歷史悠久的文化古城。襄陽擁有2800年的建城史、荊門有“荊楚門戶”之稱、宜城是戰(zhàn)國時期楚國“鄢郢故都”?！耙或T紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。據(jù)了解，襄荊高鐵所經(jīng)行的地段，基本與唐朝天寶年間的古驛道重合。歷史學(xué)者考證，荔枝北運的“最優(yōu)路線”需翻越南嶺、經(jīng)贛水入長江，再沿漢江溯流而上至襄州（今襄陽），最終通過陸路抵達長安。這條被稱為“襄荊古道”的線路中，襄陽至荊門段因地勢相對平緩、水陸轉(zhuǎn)換便利，成為商旅必經(jīng)之地，全程需要1-2天的時間。

如今，鐵路建設(shè)者們以69座橋梁、16座隧道，將古道上的長途跋涉化作30分鐘高鐵通勤。據(jù)襄陽工務(wù)段荊門西客專線路車間黨支部書記張桓介紹：從襄荊高鐵驗收開始，他們就對線路進行動態(tài)‘體檢’，大到鐵軌平順度，小到一顆螺絲松緊，累計檢測數(shù)據(jù)5萬多條，完成靜態(tài)驗收3164個項點，這是“毫米級精細活”，高鐵軌道平順度要控制在0.5-1毫米內(nèi)，相當于一根頭發(fā)絲的粗細，全力確保旅客乘車體驗。

在試運行列車上，采訪團發(fā)現(xiàn)列車一路上以350千米/小時的速度穿山過隧，可是高鐵通信信號卻從未“離線”，武漢通信段相關(guān)人員透露，他們在全線采用了“泄漏電纜+數(shù)字化直放站”結(jié)合的方式，實現(xiàn)高鐵信號精準覆蓋。相比傳統(tǒng)設(shè)備，其抗干擾能力提升90%以上，確保隧道內(nèi)通信“零卡頓”。

宜城站 王科森攝

經(jīng)過二十分鐘的運行，列車在三點五十分左右緩緩駛進宜城站。宜城站是襄荊高鐵新建的客運站點，位于湖北省襄陽市宜城市區(qū)西北部龍頭街道鐵湖村。作為宜城市首座高鐵車站，其建成將填補宜城“無高鐵”的空白。站內(nèi)設(shè)有2個站臺4條鐵路線，站房面積約6000平方米。宜城站整體設(shè)計深度融合宜城“楚國古都、荊楚雄風(fēng)”的地域文化，莊重而富有文化氣息。宜城站站長李琦說：“襄荊高鐵開通后，結(jié)束了宜城市沒有高鐵的歷史，助力完善襄陽市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，連接‘襄十隨神’和‘宜荊荊恩’兩翼城市群，實現(xiàn)襄陽都市圈、宜荊荊都市圈快連快通。從宜城到襄陽僅需十分鐘左右，對宜城融入襄陽‘一刻鐘’經(jīng)濟圈，建成楚文化、漢水文化旅游地區(qū)具有重要意義?！?/p>

當試運行列車奔馳在襄荊鐵路上時，距離宜城站300公里之外的武漢動車段安全指揮中心，PHM分析員彭梟雄正在通過PHM動車組健康管理系統(tǒng)，實時遠程監(jiān)控試運行列車各項運行數(shù)據(jù)，精準捕捉各種狀態(tài)，為列車安全保駕護航。PHM動車組健康管理系統(tǒng)能夠?qū)\行中高鐵動車組的制動情況、運行狀態(tài)等12類關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控。一旦捕捉到異常數(shù)據(jù)，分析員能第一時間實現(xiàn)“超前預(yù)警”，若動車組突發(fā)各類異常狀況，可遠程精準指揮隨車機械師開展應(yīng)急處置，時刻守護著高鐵安全運行。

試運行列車通過宜城漢江特大橋穿越漢江時，襄陽客運段列車員為采訪團熱情介紹著這座橋梁：“漢江特大橋是襄荊高鐵全線重點控制性工程之一，也是漢江上首座矮塔三塔斜拉橋，主橋長577.5米，為全線施工難度最大的橋梁”。為迎接襄荊高鐵的開通，擔(dān)當此條線路乘務(wù)任務(wù)的襄陽客運段選拔了一批業(yè)務(wù)精、形象好的乘務(wù)員，針對襄荊高鐵沿線特色及旅客群體，推出“襄荊如賓”襄荊高鐵特色服務(wù)，為有需求的旅客發(fā)放“景點游玩攻略”，同時為旅客提供換乘線路搭配建議、旅游景點介紹等服務(wù)，助力旅客便捷出行。

襄陽東站 袁廣益攝

隨著試運行列車抵達襄陽東站，采訪團也來到了此次采訪活動的終點——襄陽東站。自古以來，襄陽便因“南船北馬、七省通衢”的地理優(yōu)勢成為天下要沖。漢江漕運鼎盛時，3公里河街碼頭群千帆競發(fā)，年貨運量占全國漕運1/5；陸路商幫云集，11省會館林立，成就“日有千人撐篙，夜有萬盞燈火”的商貿(mào)傳奇。這座千年古城，始終是貫通南北、連接?xùn)|西的交通樞紐。如今，隨著襄荊高鐵進入開通倒計時，襄陽的交通版圖正迎來歷史性跨越。它將與既有的漢十、鄭渝高鐵在襄陽東站交會，形成“三縱三橫”高鐵網(wǎng)的核心“黃金米字”?！跋尻枛|站是襄荊高鐵的起點站，同時銜接鄭渝高鐵、漢十高鐵，是連接華中與西南、西北的重要鐵路節(jié)點，可實現(xiàn)‘襄陽至荊門30分鐘通達’‘襄陽至武漢1.5小時通達’‘襄陽至鄭州2小時通達’的時空壓縮?！毕尻栜囌靖闭鹃L楊躍明介紹道。

“楚韻千年鐵龍嘯，穿山越江貫三城；經(jīng)濟脈動連古今，一軌風(fēng)馳楚地興”。從驛道馬蹄到高鐵鳴笛，變的只是載體，不變的是對“通”的追求。襄荊高鐵不僅是一條高鐵線，更是長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的“黃金紐帶”——它讓襄陽的科教資源與荊門的工業(yè)基礎(chǔ)高效對接，讓千年“天下腰膂”的樞紐基因在新時代煥發(fā)更強動能。