繼機(jī)長(zhǎng)違規(guī)帶妻子進(jìn)駕駛艙被停飛半年事件發(fā)生后，東海航空又一次因“機(jī)組人員互毆”事件，而陷入輿論的漩渦，引發(fā)廣泛關(guān)注。

3月8日，東海航空官方就東海航空機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)互毆事件發(fā)文致歉，并表示將開(kāi)展全員安全整頓，對(duì)于涉事人員，無(wú)論位置多高、崗位多重要，公司將嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

另?yè)?jù)新華每日電訊，東海航空一名工作人員表示，機(jī)組沖突事件中，涉事機(jī)長(zhǎng)已停飛，正在協(xié)助調(diào)查。兩名機(jī)組成員在操作上未按公司內(nèi)部安全制度執(zhí)行，民航局已經(jīng)介入。

圖片來(lái)源：@東海航空

東海航空致歉：涉事人員無(wú)論職位多高，公司都將嚴(yán)肅處理

一、針對(duì)東海航空DZ6297航班（南通-西安）事件，非常感謝社會(huì)各界通過(guò)事件報(bào)道對(duì)我司的關(guān)注，對(duì)于公眾的關(guān)注和對(duì)安全的關(guān)心，我司誠(chéng)懇感謝，對(duì)該事件給公眾帶來(lái)對(duì)航空安全的擔(dān)憂深表歉意。

二、東海航空自事件發(fā)生以來(lái)，公司管理者高度重視，第一時(shí)間做出處理決定，對(duì)當(dāng)日肇事人員立刻做出了停飛處理，既是本著對(duì)廣大旅客負(fù)責(zé)，也是民航法規(guī)規(guī)章要求的落實(shí)。并在事件發(fā)生后，第一時(shí)間上報(bào)民航主管部門(mén)。

三、事件發(fā)生后，我司高度重視此事件，公司多次召開(kāi)會(huì)議研究調(diào)查事件，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。事件看上去是飛行與客艙人員的問(wèn)題，從根本反思，是我司在航空安全管理工作中的寬、松、軟，也暴露了公司在安全管理工作中的漏洞。

四、按民航主管部門(mén)的要求，我司開(kāi)展了全員安全整頓，對(duì)整頓中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題立行立改，重點(diǎn)放在查思想、查作風(fēng)、查紀(jì)律。對(duì)任何違反安全的行為零容忍，筑牢安全底線。此事件涉及人員無(wú)論位置多高、崗位多重要，我司將依規(guī)依紀(jì)落實(shí)責(zé)任、嚴(yán)肅處理，“絕不護(hù)短絕不姑息”。

我司將以此事件為契機(jī)，扎實(shí)進(jìn)行安全整頓，筑牢安全底線，堅(jiān)決杜絕類似事件的再次發(fā)生。我司有決心和信心讓廣大旅客安心乘坐東海航空航班。并將積極配合民航管理部門(mén)對(duì)此事件進(jìn)行調(diào)查，再次感謝社會(huì)公眾給予我們的關(guān)注與支持，待事件調(diào)查終結(jié)，我司將對(duì)外公布管理層及涉事人員的處理結(jié)果，給社會(huì)公眾一個(gè)滿意答復(fù)。

媒體評(píng)論：“三個(gè)敬畏”絕不該是口號(hào)

對(duì)于日前“東海航空機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)互毆”的事件，媒體評(píng)論表示，飛機(jī)上當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，目前尚未可知，爆料信息中所描述的內(nèi)容，也有待涉事航空公司和有關(guān)部門(mén)的調(diào)查確認(rèn)。但無(wú)論最終事實(shí)如何，可以明確的是，機(jī)組人員涉及機(jī)上糾紛，這將危及民航運(yùn)輸安全運(yùn)行。民航安全無(wú)小事，飛行過(guò)程中任何一個(gè)細(xì)小的疏忽，都有可能造成無(wú)法預(yù)估的災(zāi)難后果，而機(jī)組作為飛機(jī)運(yùn)行中最重要的一道安全保障，他們的所作所為也將直接影響到整架飛機(jī)的運(yùn)行安全。

1994年，俄羅斯航空593號(hào)航班空難，主因是副駕駛（FO）讓其孩子進(jìn)入駕駛艙推操縱盤(pán)；2015年，德國(guó)之翼4U9525航班空難，被指是副駕駛（FO）有意撞山；2009年，法航AF447航班空難，調(diào)查報(bào)告稱飛行員的不當(dāng)操作和技術(shù)故障是導(dǎo)致事故的主要原因……回顧航空史上的多個(gè)痛心時(shí)刻，很多本不應(yīng)該發(fā)生的事故都有來(lái)自人（機(jī)組）的問(wèn)題。

也因此，東海航空機(jī)組人員涉及機(jī)上糾紛一事，其問(wèn)題實(shí)質(zhì)就在于航空公司對(duì)于機(jī)組人員的飛行安全管理是否妥當(dāng)，拷問(wèn)的是該公司的安全管理制度。但結(jié)合以往事件來(lái)看，東海航空此前對(duì)于其員工的安全管理，似乎經(jīng)不起社會(huì)拷問(wèn)。2018年，東海航空曾被曝出機(jī)長(zhǎng)工作期間濫用職權(quán)，允許其妻子不買(mǎi)全程票且飛行期間擅自允許其妻子進(jìn)入駕駛艙；同年，另有機(jī)長(zhǎng)未完成飛行準(zhǔn)備階段工作，直接進(jìn)場(chǎng)。

航空公司對(duì)其員工的飛行安全管理問(wèn)題，也不僅僅存在于東海航空一家。自2010年伊春空難后，中國(guó)民航已實(shí)現(xiàn)了安全飛行“十周年”，但在這“十周年”中，一些嚴(yán)重事故征候仍然存在。這些無(wú)限接近機(jī)毀人亡空難事件的嚴(yán)重事故征候中，多起都是機(jī)組人為因素。因此，對(duì)于此次東海航空機(jī)組糾紛事件，應(yīng)給出令公眾信服的調(diào)查結(jié)論，也有必要借此機(jī)會(huì)，對(duì)所有航空公司的飛行安全管理提出要求，讓敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)這“三個(gè)敬畏”不再只是口號(hào)，而是成為所有民航從業(yè)者對(duì)待工作應(yīng)有的自發(fā)態(tài)度。

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