滴滴的挑戰(zhàn)者們并非毫無(wú)機(jī)會(huì)，但在格局初定的現(xiàn)在仍然走瘋狂擴(kuò)張的老路就純屬自亂陣腳了
2021年伊始，T3出行在成都和杭州兩座城市卷入“退車(chē)風(fēng)波”。
T3 出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車(chē)企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同出資打造的網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)，目前日均訂單超過(guò)100萬(wàn)，排名第二，第一自然是滴滴。
1月6日，大量T3出行的網(wǎng)約車(chē)停放在成都青羊萬(wàn)達(dá)萬(wàn)花路道路兩旁，不少T3出行的司機(jī)也在現(xiàn)場(chǎng)聚集，要求平臺(tái)無(wú)條件退車(chē)。據(jù)了解，“單量少，租金高”是此次退車(chē)的主要原因：T3出行的長(zhǎng)安車(chē)型月租金為3699元，成都新冠疫情后，單量驟減，不少司機(jī)表示流水都趕不上租金。
為了快速搶占市場(chǎng)，T3出行在成都登陸三個(gè)多月，已經(jīng)投放了近萬(wàn)輛車(chē)。“車(chē)少客多”是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在市場(chǎng)開(kāi)拓期的天然困境之一，但對(duì)大部分T3司機(jī)來(lái)說(shuō)，單量不足意味著起早貪黑卻收獲寥寥。
“T3給我們承諾的是每天跑夠三十個(gè)訂單就有一兩百的獎(jiǎng)勵(lì)。十月的時(shí)候單子很多，一單沒(méi)結(jié)束就有新單子，加上獎(jiǎng)勵(lì)每天能賺六七百，一周就把租金跑回來(lái)了，但現(xiàn)在每天跑十三、四個(gè)小時(shí)都不見(jiàn)得能接到二十單。”T3司機(jī)王先生對(duì)記者表示。
“T3出行訂單量充足，影響司機(jī)訂單的因素是多方面的，既有服務(wù)評(píng)分、接單習(xí)慣等司機(jī)個(gè)人因素，也包括淡旺季、疫情等客觀因素?！盩3出行對(duì)記者表示，目前T3出行成都分公司對(duì)退車(chē)所涉司機(jī)及車(chē)輛，正根據(jù)其所簽約的第三方公司逐一協(xié)調(diào)。
不只成都和杭州，2019年11月南京、2020年8月武漢、2020年10月重慶都曾發(fā)生過(guò)T3司機(jī)退車(chē)事件；此外，T3由于涉嫌低價(jià)傾銷(xiāo)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和向不合規(guī)人員派單等違法行為，在今年1月被成渝兩地交通局和市場(chǎng)監(jiān)管局立案調(diào)查。
快的、Uber早已在與滴滴的價(jià)格戰(zhàn)中敗下陣來(lái)，而T3出行的困境代表了滴滴之外的大部分新玩家：沒(méi)有補(bǔ)貼難以進(jìn)入已被滴滴壟斷的大部分城市，補(bǔ)貼太多又將面臨市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)的傾銷(xiāo)調(diào)查。更何況，能有底氣燒錢(qián)的平臺(tái)并不多，背靠三家國(guó)有車(chē)企的T3尚且如此，其他平臺(tái)更是岌岌可危。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出，網(wǎng)約車(chē)作為公共交通的重要載體，與民生問(wèn)題息息相關(guān)，無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)造成巨大的社會(huì)問(wèn)題，如出租車(chē)司機(jī)失業(yè)、運(yùn)力過(guò)度導(dǎo)致資源浪費(fèi)等等。
監(jiān)管部門(mén)希望維持市場(chǎng)的平衡、均勢(shì)狀態(tài)，“應(yīng)該鼓勵(lì)T3出行這樣的后發(fā)者加入競(jìng)爭(zhēng)，但是T3不能自亂陣腳，可以逐漸增加運(yùn)力而不是一次投入太多車(chē)輛。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)記者表示。
一路狂奔的T3，訂單追不上運(yùn)力
“說(shuō)流水連租金都付不了不太可能，但單子確實(shí)是越來(lái)越少了，沒(méi)有達(dá)到一些司機(jī)的預(yù)期。”T3出行司機(jī)王先生告訴記者。
1月12日中午，記者來(lái)到成都市青羊區(qū)的一家充電站，不少T3出行司機(jī)在此地充電、吃午飯和休息。他們都對(duì)一周前T3出行的“退車(chē)”風(fēng)波有所耳聞：有部分司機(jī)因?yàn)樽饨鹛?、單量太少，在T3司機(jī)的微信群里相約聚集青羊萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，即T3出行在成都的一家下屬運(yùn)營(yíng)商的工作地點(diǎn)，要求平臺(tái)無(wú)條件退車(chē)。
T3出行在成都投放的車(chē)輛有兩款，奔騰車(chē)型租金在2800元左右，長(zhǎng)安車(chē)型需要3799元，但司機(jī)并無(wú)車(chē)型選擇權(quán)，此次參與退車(chē)的都是長(zhǎng)安車(chē)型司機(jī)。
“肯定都想選便宜的，但是奔騰的車(chē)數(shù)量有限，不得已選的長(zhǎng)安車(chē)。剛開(kāi)始單子多、獎(jiǎng)勵(lì)多，即使租金貴一點(diǎn)也能賺很多，但是現(xiàn)在運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)超單量了，原來(lái)流水一天能有六七百，現(xiàn)在只有兩三百。”租借長(zhǎng)安車(chē)型的司機(jī)張先生表示。
T3出行登陸成都僅僅三個(gè)月，為何單量已經(jīng)供不應(yīng)求？記者采訪了多個(gè)T3司機(jī)后發(fā)現(xiàn)，司機(jī)流水驟減的主要原因是運(yùn)力快速擴(kuò)張和單量整體下降。
剛剛進(jìn)入成都網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)時(shí)，T3出行打出了“高月薪、輕松得”的口號(hào)，以“可獲得95%流水提成，每單獎(jiǎng)勵(lì)10元，每月挑戰(zhàn)萬(wàn)元月薪”招募司機(jī)，甚至推出了“每拉一位司機(jī)加入T3出行介紹者得1000元”的獎(jiǎng)勵(lì)制度。不少司機(jī)表示，選擇加入T3出行是看中了其抽成低、獎(jiǎng)勵(lì)金高。與5%抽成的T3對(duì)應(yīng)的是滴滴出行20%到30%的抽成，且T3出行每天只要跑到30單以上就能拿到額外的超過(guò)200元的獎(jiǎng)金。
記者了解到，目前在成都市T3的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有1萬(wàn)輛左右，但T3出行回復(fù)時(shí)避開(kāi)了具體數(shù)字，僅表示目前成都地區(qū)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)中。
從0到1萬(wàn)只用了三個(gè)月，T3出行很快迎來(lái)了粥少僧多的困境。第一個(gè)難題就是，優(yōu)惠券用完后用戶不會(huì)繼續(xù)選擇T3。
在成都地區(qū)，T3出行APP的新用戶能獲得三張優(yōu)惠券，分別抵扣20、15元和6.6折，中短途出行需求下前兩次幾乎是免費(fèi)使用。而這樣的優(yōu)惠折扣已經(jīng)是調(diào)整后的，兩個(gè)月前T3出行APP的優(yōu)惠力度更大，前三單打車(chē)接近免費(fèi)。當(dāng)優(yōu)惠券全部用完后，相對(duì)于高德平臺(tái)打車(chē)端口的各類(lèi)優(yōu)惠，T3出行的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，相同里程不使用優(yōu)惠券與滴滴出行APP內(nèi)的正價(jià)費(fèi)用也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
另一個(gè)難題是疫情。11月成都疫情發(fā)酵后，市民出行需求降低，單量斷崖式下跌，元旦節(jié)期間雖有所復(fù)蘇，但相比成都疫情前依然有巨大差距。
此外，T3出行實(shí)施的階梯制獎(jiǎng)勵(lì)金與每日單量掛鉤，跑得越多每單獎(jiǎng)金越高。如今單量本就不多，再被瘋狂擴(kuò)張的運(yùn)力攤薄，每日流水和獎(jiǎng)金都大幅縮減，司機(jī)的不滿只能通過(guò)集體要求退車(chē)來(lái)發(fā)泄。有司機(jī)透露稱(chēng)，聚集退車(chē)的目的是“想向公司施壓降低租金”，但目前T3出行官方回復(fù)顯示，已為有退車(chē)訴求的司機(jī)免手續(xù)費(fèi)辦理退車(chē)。
值得注意的是，不少加入T3出行的司機(jī)此前從未跑過(guò)網(wǎng)約車(chē)，都是通過(guò)朋友互相介紹，聽(tīng)說(shuō)T3相當(dāng)于五年前的滴滴，“遍地?fù)戾X(qián)”。一些司機(jī)向記者表達(dá)了加入T3出行的投機(jī)心理：盡管最近單子不多，但只要入場(chǎng)夠早，平攤下來(lái)也有得賺。
“現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)就跟炒股一樣，誰(shuí)也不會(huì)把跑T3當(dāng)成一個(gè)長(zhǎng)期的營(yíng)生。我的判斷是T3剛剛進(jìn)入成都，為了搶滴滴的用戶，舍得對(duì)司機(jī)和乘客補(bǔ)貼，前半年到一年絕對(duì)是賺得多。跑一年再看看情況吧。”王先生表示。
不同的背景，熟悉的套路
作為一家成立不到兩年的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，T3出行算是年少有為。
2017年12月，國(guó)資委等三大部門(mén)聯(lián)合一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)(7.560, 0.05, 0.67%)、長(zhǎng)安汽車(chē)(20.140, 0.69, 3.55%)三大央企開(kāi)始籌劃T3項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)一年多的籌備和運(yùn)作，2019年3月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等成立T3出行，總投資近100億元，高調(diào)入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
截至目前，T3出行已經(jīng)登陸南京、重慶、武漢、成都、杭州、蘇州、上海等21座城市，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)1500萬(wàn)，日訂單規(guī)模突破100萬(wàn)。近日，T3出行CEO崔大勇發(fā)布了2021年戰(zhàn)略目標(biāo)：落地全國(guó)48城，并在2021年年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬(wàn)單。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2018年后，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模、用戶使用率增長(zhǎng)放緩。增量有限，T3出行300萬(wàn)訂單大部分只能從現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)中爭(zhēng)奪。
前有燒錢(qián)融資大戰(zhàn)，后有安全事件頻發(fā)，盡管滴滴還在為盈利掙扎，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)從未迎來(lái)過(guò)一天的平靜。進(jìn)入2018年下半年后，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車(chē)企紛紛宣布涉足大共享出行(網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃)業(yè)務(wù)。
滴滴在與Uber、快的、美團(tuán)PK中，用“一天燒掉一個(gè)億”的代價(jià)培養(yǎng)了消費(fèi)者習(xí)慣，也固定住了大部分用戶，但網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。巨頭雄踞，失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的后來(lái)者如何分一杯羹？
T3出行CMO李東對(duì)這個(gè)行業(yè)依然充滿了信心：“任何一個(gè)行業(yè)一家獨(dú)大都是不合理的，只要有第二個(gè)品牌提供足夠的差異化及更好的體驗(yàn)，就一定會(huì)贏得一部分用戶的青睞?！?/p>
區(qū)別于靠補(bǔ)貼“燒錢(qián)”迅速擴(kuò)張的滴滴，最初，T3出行打出的招牌是“有錢(qián)但不燒錢(qián)”。
滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)后的兩年內(nèi)，市場(chǎng)已經(jīng)形成以滴滴為代表的C2C模式和以神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等為代表的B2C模式。T3出行的模式與后者大致相同，但依托三大主機(jī)廠的資源優(yōu)勢(shì)和投資方的互聯(lián)網(wǎng)基因，T3出行能在前端對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定制化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，如通過(guò)車(chē)載大屏接單、車(chē)載人車(chē)識(shí)別和車(chē)上一鍵報(bào)警等提升安全性。
“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游里面，唯一打通的只有我們。這是一場(chǎng)民生工程，真正做的時(shí)候燒錢(qián)是沒(méi)有前途的?！贝薮笥略赥3出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上如此表示。
落實(shí)到實(shí)際操作上，要攻下每一個(gè)被滴滴早早占有的城市，固定平臺(tái)司機(jī)、吸引新客源，T3出行不得不對(duì)司乘兩端進(jìn)行補(bǔ)貼。不論是承諾司機(jī)的“萬(wàn)元月薪”還是前三單免費(fèi)的優(yōu)惠券，套路都似曾相識(shí)——滴滴也曾用高得不可思議的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，降維擊敗傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)、“熬死”了網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。
成功者最怕的事情，是對(duì)手用他們成功的方法輕而易舉地復(fù)制他們的成功。如今的T3出行對(duì)上滴滴，正如五年前的滴滴對(duì)上傳統(tǒng)出租車(chē)。
“網(wǎng)約車(chē)行業(yè)本就沒(méi)有什么護(hù)城河，滴滴壟斷的優(yōu)勢(shì)也是早期燒錢(qián)拼出來(lái)的。價(jià)格是消費(fèi)者最敏感的也是商家最直接的手段，為了快速打入市場(chǎng)，T3補(bǔ)貼多一點(diǎn)無(wú)可厚非。滴滴現(xiàn)在還存在，就說(shuō)明燒錢(qián)這條路走得通，不能拒絕別人走這條路。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示。
2020年11月交通運(yùn)輸部公布的“主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)10月份的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)”顯示，在10月份的6.3億單訂單中，滴滴的訂單量為5.62億，占到了所有訂單量的將近90%。
壟斷性的市場(chǎng)份額驗(yàn)證了價(jià)格戰(zhàn)的必要，但燒錢(qián)的可持續(xù)性依然存疑。2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)程維在內(nèi)部信中表示，2012年-2018年，公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元。有關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，截至2019年底，滴滴累計(jì)虧損超過(guò)了500億，僅2018年一年就虧損110億。
有專(zhuān)家指出，T3出行面臨的市場(chǎng)環(huán)境和滴滴并不相同，照抄滴滴首次進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的打法效果有限，燒錢(qián)并非長(zhǎng)久之計(jì)。
“市場(chǎng)在變化、政策在變化、環(huán)境在變化、消費(fèi)者也在變化。T3現(xiàn)在面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)會(huì)更高，形勢(shì)更嚴(yán)峻，不能只有燒錢(qián)這一種手段，在產(chǎn)品、服務(wù)能力和營(yíng)銷(xiāo)上都要下功夫?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
對(duì)于T3出行來(lái)說(shuō)，形成差異化是避免與滴滴作為同質(zhì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。補(bǔ)貼和優(yōu)惠用完之后，大部分消費(fèi)者出于對(duì)滴滴產(chǎn)品的習(xí)慣依然會(huì)回到滴滴，如何抓住核心需求、將用戶留存在自己的產(chǎn)品里，是所有滴滴以外的網(wǎng)約車(chē)玩家最大的考驗(yàn)。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)打造“差異化”產(chǎn)品的玩家也有不少，比如曹操出行，抓住客戶分層帶來(lái)的需求，打造高端商務(wù)出行服務(wù)、定制化產(chǎn)品等，避開(kāi)滴滴的主戰(zhàn)場(chǎng)，退一步反而是海闊天空。
事實(shí)上，T3作為背靠三家國(guó)有車(chē)企，有著其他平臺(tái)不具備的天然優(yōu)勢(shì)?！耙环矫嬗兄吆唾Y金的支持，另一方面在車(chē)輛的研發(fā)和生產(chǎn)制造上也是滴滴無(wú)法比擬的?！绷_蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)、汽車(chē)研究專(zhuān)家石帥告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
石帥還指出，Robotaxi已成為網(wǎng)約車(chē)的必然趨勢(shì)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛一旦出現(xiàn)，將會(huì)對(duì)現(xiàn)有的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)等分散的商業(yè)模式進(jìn)行整合。T3出行既有主機(jī)廠的背景和資源，又有移動(dòng)出行的場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛出租車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用上比滴滴更有前景。
反傾銷(xiāo)、反壟斷，監(jiān)管的邊界在哪里？
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)燒錢(qián)大戰(zhàn)“復(fù)燃”的勢(shì)頭，已經(jīng)引起多個(gè)城市監(jiān)管部門(mén)的注意。
2020年12月31日，成都市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合各部門(mén)的執(zhí)法隊(duì)伍進(jìn)駐T3出行成都辦公室，實(shí)行“跨年”式調(diào)查。1月1日凌晨，執(zhí)法人員通過(guò)調(diào)查取證發(fā)現(xiàn)平臺(tái)涉嫌存在低價(jià)傾銷(xiāo)、向不合規(guī)人員派單營(yíng)銷(xiāo)等違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。
1月4日，因涉嫌惡意競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)傾銷(xiāo)等行為，重慶市交通局聯(lián)合公安等部門(mén)發(fā)出通知，要求對(duì)T3出行和滴滴出行進(jìn)駐調(diào)查。
低價(jià)傾銷(xiāo)曾被列為《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》禁止的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為之一，但最近一次修改取消了相關(guān)規(guī)定。目前對(duì)于低價(jià)傾銷(xiāo)行為，主要通過(guò)價(jià)格法規(guī)范：禁止以排除競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)為目的，用低于商品或服務(wù)成本的價(jià)格出售商品或提供服務(wù)，擾亂正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序、損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。
“我們正在與監(jiān)管部門(mén)積極溝通。T3出行推出的一些優(yōu)惠活動(dòng)，屬于拉新手段和方式，這不是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，更不是‘燒錢(qián)大戰(zhàn)’。”T3出行回應(yīng)記者時(shí)表示。
另一方面，滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的壟斷位置也飽受質(zhì)疑。早在2018年，交通運(yùn)輸部就曾點(diǎn)名滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)涉嫌行業(yè)壟斷，去年12月24日，在2021年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示2021年交通運(yùn)輸行業(yè)還將進(jìn)一步深化交通運(yùn)輸改革，其中一項(xiàng)重要工作就是強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域的反壟斷。
“從監(jiān)管部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，肯定是不希望再看到一次燒錢(qián)大戰(zhàn)，想維持市場(chǎng)的平衡、均勢(shì)狀態(tài)。但另一方面，現(xiàn)在滴滴一家獨(dú)大的局面也并不理想，應(yīng)該接納甚至歡迎T3出行這樣的后發(fā)者加入，但是T3太過(guò)心急、自亂陣腳，政府想幫你都幫不上?！辩妿煴硎?。
政府鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，但需要平衡消費(fèi)者的需求和法規(guī)的界限。
不僅僅是涉及網(wǎng)約車(chē)之間的價(jià)格戰(zhàn)、低價(jià)傾銷(xiāo)，包括滴滴在內(nèi)，許多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)依然有相當(dāng)比例的“雙證不全”的不合規(guī)車(chē)輛。但由于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求極大，全部下架會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的供不應(yīng)求，也需要監(jiān)管部門(mén)動(dòng)態(tài)、靈活的政策引導(dǎo)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化。
“未來(lái)移動(dòng)出行相關(guān)的法規(guī)和制度邊界會(huì)越來(lái)越清晰和嚴(yán)格，但另一方面，有更多T3出行這樣的平臺(tái)出現(xiàn)，我認(rèn)為也會(huì)逐漸打破滴滴一家獨(dú)大的局勢(shì)。其實(shí)這幾年在一些細(xì)分領(lǐng)域，比如三四線市場(chǎng)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，滴滴的市場(chǎng)份額已經(jīng)在逐漸下降了?！笔瘞洷硎?。
崔東樹(shù)則指出，目前的市場(chǎng)監(jiān)管過(guò)于針對(duì)T3出行，相對(duì)于此前對(duì)滴滴的“放縱”并不公平。
“滴滴從‘流寇’到現(xiàn)在所謂的正統(tǒng)，也是通過(guò)優(yōu)惠、補(bǔ)貼的形式達(dá)到的，他們不希望別人用同樣的模式去顛覆他們。當(dāng)年允許滴滴亂搞價(jià)格，現(xiàn)在規(guī)則就變了且不追溯前罪，這只會(huì)助長(zhǎng)滴滴繼續(xù)壟斷行業(yè)?！贝迻|樹(shù)表示。
不同于傳統(tǒng)行業(yè)向銀行借貸、要求投資回報(bào)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有著天然的互聯(lián)網(wǎng)基因，打法也是資本市場(chǎng)的慣用招數(shù)：外部投資方們“錢(qián)多本事大”，不在意短期的收益，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額違背價(jià)格規(guī)律、打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“干死所有玩家再下場(chǎng)拿回原先的損失”。
燒錢(qián)大戰(zhàn)時(shí)，司機(jī)和消費(fèi)者都享受著網(wǎng)約車(chē)的便利和優(yōu)惠，除了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)從業(yè)者，沒(méi)人質(zhì)疑網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不惜代價(jià)的補(bǔ)貼有何問(wèn)題。但在滴滴與快的合并后，補(bǔ)貼沒(méi)有了，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的抽成驟增、獎(jiǎng)金越來(lái)越難拿，乘客車(chē)費(fèi)更貴且被多次爆出加價(jià)、缺乏透明度。滴滴的發(fā)家史教育了消費(fèi)者：天下沒(méi)有白吃的午餐。
不論是網(wǎng)約車(chē)還是傳統(tǒng)出租車(chē)，都是公共交通的重要載體。交通與民生問(wèn)題息息相關(guān)，無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還將造成更多的社會(huì)問(wèn)題，如司機(jī)失業(yè)、運(yùn)力過(guò)度造成的資源浪費(fèi)。T3出行司機(jī)退車(chē)也是問(wèn)題之一：錢(qián)還沒(méi)燒出去多少，司機(jī)就因?yàn)檫\(yùn)力投放過(guò)多、單量攤薄難以為繼，在這場(chǎng)“搶灘戰(zhàn)”中承擔(dān)了部分利益損失。
“監(jiān)管部門(mén)必須要不斷調(diào)整分寸，T3出行這類(lèi)后發(fā)者也應(yīng)該量力而行，比如在城市里先投放一兩千輛，隨著用戶數(shù)量和單量增加再逐步加車(chē)，不能因?yàn)楸澈笥熊?chē)企就隨便投?！辩妿煴硎尽?/p>
