奮斗近30年，力帆走向了命運(yùn)的交叉口。

在某電商拍賣破產(chǎn)強(qiáng)清算平臺上，“力帆系”旗下公司重慶力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司44輛平行進(jìn)口車在遭遇第一次流拍后，無奈對起拍價和保證金進(jìn)行下調(diào)。11月4日，第二次拍賣信息已在平臺上掛出，起拍價為1144.80萬元。

拍賣資產(chǎn)背后，力帆已是千瘡百孔。重慶市渝北區(qū)經(jīng)開園金開大道1539號，這是力帆汽車在其官網(wǎng)上標(biāo)注的公司地址。如今，這里已經(jīng)被夷為平地。在一墻之隔的現(xiàn)代化高樓襯托下，這片廢墟顯得格外扎眼。透過圍墻望去，只有一間即將拆除的房子遠(yuǎn)遠(yuǎn)地佇立著，絲毫不見力帆汽車曾經(jīng)的痕跡。

“這里原來是力帆汽車的生產(chǎn)基地，今年4月左右就開始拆了?！币晃辉诟浇錾獾纳虘敉媲暗倪@片廢墟向記者感慨，這里之前都是廠房，現(xiàn)在被夷為平地他還有點(diǎn)不太適應(yīng)。

與這些倒塌的廠房一樣，力帆汽車也在倒下。就在不久前，*ST力帆（601777.SH）發(fā)布公告稱，因公司控股股東重慶力帆控股有限公司、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國證監(jiān)會決定對其立案調(diào)查。

早在今年8月21日，重慶市第五中級人民法院已經(jīng)裁定受理*ST力帆破產(chǎn)重組，并開始招募重整投資人。目前，吉利已作為意向重整投資人之一參與力帆的重整工作。

從破產(chǎn)重組，到控股股東被立案調(diào)查，力帆汽車還能活多久成了不少人關(guān)注的問題，而債主們開始跟時間賽跑。

“力帆欠我們公司上百萬元，我已經(jīng)進(jìn)行了債權(quán)申報?！币晃粋鶛?quán)人向記者透露，其曾不止一次千里赴重慶前去討要欠款。同時，在法院的主持下，力帆汽車近日已經(jīng)進(jìn)行了一次債權(quán)人會議，當(dāng)時其被告知10月29日力帆汽車會還錢，不過直到現(xiàn)在還沒有消息。

覆巢之下，焉有完卵。眼下，在這場力帆汽車危局背后，包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工等多方利益正在被牽動。重整前夜，力帆汽車的真實(shí)面目到底如何？

工廠停擺

除了渝北區(qū)已經(jīng)拆除的生產(chǎn)基地，力帆汽車在北碚區(qū)還有兩處工廠。

“這里上班的人現(xiàn)在很少了，就算是工作日也很難看到有員工出入?！表樦@位環(huán)衛(wèi)工人手指的方向，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到圍墻內(nèi)的一座三層小樓，斑駁的樓體周圍雜草叢生，樓頂上力帆汽車的標(biāo)識也已經(jīng)銹跡斑斑。

與這棟樓僅一墻之隔的正是力帆汽車的二工廠。在記者探訪期間，廠區(qū)內(nèi)并沒有員工進(jìn)出，只有一位保安不停地探出頭來查看外面的情況，也聽不到車間內(nèi)正常生產(chǎn)的聲音。

奇怪的是，工廠院內(nèi)沒有一輛力帆汽車的產(chǎn)品，反而零散地停放著數(shù)十輛其他品牌的盼達(dá)用車的運(yùn)營車輛。工廠的保安告訴記者，“這些停放的車輛都?xì)w屬于盼達(dá)用車平臺，前段時間從外地運(yùn)回來，放在這里維修?！?/p>

“二工廠停產(chǎn)很長時間了，現(xiàn)在已經(jīng)淪為盼達(dá)用車的維修點(diǎn)，和總部這邊也已經(jīng)獨(dú)立核算了?！绷Ψ囋诼殕T工肖羽告訴記者。

距離二工廠大約兩公里外，坐落著力帆汽車的三工廠。同樣的場景再次上演，偌大的廠區(qū)內(nèi)只有一個保安，看不到一個員工出入?！耙?yàn)闆]有訂單，廠里已經(jīng)停產(chǎn)了，我們員工也是三天打魚兩天曬網(wǎng)，有時候會去二工廠那邊干些雜活?！币晃蝗S的在職員工說。

從*ST力帆對外披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也可以看出，今年以來，力帆汽車的生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)。今年9月，力帆傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量僅為19輛，同比下滑96.86%；新能源汽車產(chǎn)量為67輛，同比下滑82.23%。

公開資料顯示，力帆汽車三大工廠年總設(shè)計產(chǎn)能約為40萬輛。其中，渝北區(qū)生產(chǎn)基地年設(shè)計產(chǎn)能15萬輛。不過，直到該生產(chǎn)基地拆除，其年產(chǎn)能只達(dá)到了10萬輛，剩余5萬輛產(chǎn)能尚未建成；二工廠年設(shè)計產(chǎn)能10萬輛；三工廠年設(shè)計產(chǎn)能15萬輛。

力帆汽車創(chuàng)始人、原董事長尹明善曾表示：“30萬輛產(chǎn)能規(guī)模是一個整車廠的盈虧平衡點(diǎn)。”然而，今年前9個月，力帆汽車的產(chǎn)量僅為2254輛，兩者相差之懸殊，讓人不免唏噓。

如今，即便是你愿意花一天時間走走重慶的大街小巷，也難覓力帆汽車的身影。

“原來月工資過萬，現(xiàn)在就發(fā)500元”

停擺中的力帆汽車，讓員工有苦說不出

“我原來月工資可以過萬，年薪也能拿到16萬元，現(xiàn)在一個月只能領(lǐng)500元左右?！痹诹Ψ囈呀?jīng)工作了近十年的王衛(wèi)東告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，公司口頭通知可以不來上班，但辦公軟件上卻給每個人排班，即便來上班，也沒有工作可干。

在很多在職員工看來，力帆汽車這種混亂的工作和薪酬制度是在變相裁員?！拔宜诘牟块T已經(jīng)有很多員工陸續(xù)離職了，每個月領(lǐng)這點(diǎn)工資還不如早點(diǎn)找個好工作，離職的人越多，力帆的負(fù)擔(dān)也就越輕?！痹诹Ψ芯吭汗ぷ鞯恼陆苷J(rèn)為。

情況還在變得更糟。在力帆研究院離職的人中，很多都是高級技術(shù)人才，他們正處于三四十歲的黃金年齡段，正是想干點(diǎn)事情的時候?！傲Ψ舨蛔∷麄?，目前力帆研究院已經(jīng)有20%的員工離職。”章杰向記者透露。

自去年以來，不斷有力帆汽車高管層離職的消息傳出。曾被引入力帆發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)的力帆股份副董事長陳衛(wèi)和力帆股份總裁馬可在去年8月同時辭職。其中，陳衛(wèi)曾是尹明善在退休時“欽點(diǎn)”的未來力帆董事長。

“像陳衛(wèi)這樣的技術(shù)骨干走了之后，研究院剩下的員工不是年齡大，就是一些還沒有找到合適工作崗位的人?！闭陆苷f，“像我這樣還有四五年就要退休的人，即便出去找工作也不好找，還不如在這里等著?！?br>

與選擇主動離職，出去尋找新機(jī)會的員工不同，像王衛(wèi)東這樣的大多數(shù)員工之所以還在等待，與吉利參與力帆重整工作的消息落定不無關(guān)系。

10月9日，*ST力帆發(fā)布公告披露，重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司（以下簡稱兩江基金）、吉利邁捷投資有限公司（以下簡稱吉利邁捷）以聯(lián)合體身份，作為意向重整投資人參與公司重整工作。

啟信寶顯示，吉利控股集團(tuán)旗下吉利科技集團(tuán)有限公司和杭州吉行科技有限公司分別持有吉利邁捷99%和1%的股份。這意味著，吉利已經(jīng)參與力帆重整工作，或成為力帆的接盤者。

王衛(wèi)東告訴記者：“去年公司內(nèi)部就在傳吉利要來，但一直沒有正式文件，所以也就沒太在意。前段時間上市公司公告出來后，大家私底下討論都希望吉利能重整成功，一些之前想離職的員工也不打算走了?！?/p>

各地經(jīng)銷商討要欠款

工廠停擺，銷量不濟(jì)，力帆汽車在全國各地的經(jīng)銷商無奈只能主動退網(wǎng)。

“我們?nèi)ツ曛鲃油司W(wǎng)了，當(dāng)時不僅從廠家提不出來車，到最后甚至連配件都買不到?！?0月29日，一位曾在湖南岳陽代理銷售力帆汽車的經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在自己手里還有幾輛力帆汽車賣不出去，擺在店里一直無人問津。

一位曾在山東菏澤代理銷售力帆汽車的經(jīng)銷商也闡述了同樣的說法：“當(dāng)時之所以選擇退網(wǎng)，主要是廠家新產(chǎn)品很少，主打的幾款車型即使降價也很難賣出去，導(dǎo)致我們壓了很多資金?！?/p>

力帆汽車官網(wǎng)顯示，其全國共有上百家經(jīng)銷商。近日，記者采訪了包括江西、安徽、湖北、貴州等數(shù)十個省市的經(jīng)銷商，他們紛紛表示已經(jīng)在去年主動退網(wǎng)。

事實(shí)上，早在去年，全國各地陸續(xù)已有多家經(jīng)銷商向力帆汽車提出了書面退網(wǎng)申請，甚至集結(jié)在力帆重慶總部討要說法?！爱?dāng)時為了滿足廠家的退網(wǎng)條件，我甚至提前將店里的庫存車以五折價格處理了，這些車都是全款進(jìn)的車?！比ツ暝チΨ偛坑懻f法的力帆汽車經(jīng)銷商鄭楚說。

高庫存是壓倒經(jīng)銷商的最后一根稻草。據(jù)上述湖南岳陽的經(jīng)銷商透露，最近三年力帆汽車為了提高銷量，出臺了多項(xiàng)“誘人”的商務(wù)政策，鼓勵經(jīng)銷商從廠家大量進(jìn)車，導(dǎo)致很多經(jīng)銷商陷入高庫存狀態(tài)。

然而，由于力帆品牌認(rèn)可度低，經(jīng)銷商即便是打折銷售也很難在短時間內(nèi)降低庫存?！巴司W(wǎng)前我們一直都在賣力帆的老款車型，一個月也賣不出去幾輛，幾乎每個月都處于虧損狀態(tài)?！编嵆o奈地說。

力帆汽車官網(wǎng)顯示，目前其在售車型共有7款，其中超過一半車型是2017年前上市。在鄭楚看來：“是力帆汽車更新車型的速度消耗掉了經(jīng)銷商的信心，繼續(xù)賣下去只能是虧損，越早退網(wǎng)賠的越少?！?br>

全國各地經(jīng)銷商的“揭竿而起”，讓力帆汽車感到了壓力。記者獲悉，從去年開始，力帆汽車將旗下部分熱銷車型不供給原來的一級經(jīng)銷商，而是供給新招募的經(jīng)銷商。在很多已經(jīng)退網(wǎng)的經(jīng)銷商看來，這其實(shí)是力帆汽車一種募集資金的手段，因?yàn)楹芏嗬辖?jīng)銷商都無車可買，新經(jīng)銷商可以向廠家交一筆很高的入網(wǎng)費(fèi)。

目前，這部分新入網(wǎng)的經(jīng)銷商也開始向力帆汽車討要保證金和車款?！扒澳晡医涣?0萬元保證金入網(wǎng)，今年從廠家提不出來車了，我要求力帆退還保證金、車款和返利，但到現(xiàn)在也沒有音信?！币晃辉谥貞c代理銷售力帆汽車的經(jīng)銷商說。

債主們搶時間

今年8月21日，重慶市第五中級人民法院裁定受理*ST力帆破產(chǎn)重組，并開始招募重整投資人。

聽聞該消息的債主們，開始和時間賽跑?！叭ツ炅Ψ肺覀兊膫鶆?wù)就到期了，但一直拖著不還，沒有辦法只能向法院提出重整申請?！鄙鲜鰝鶛?quán)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

根據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，在債務(wù)人不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或明顯缺乏清償能力，或者有明顯喪失清償能力可能的，債權(quán)人有權(quán)依法向法院提出對債務(wù)人進(jìn)行重整的申請。

眼下，越來越多的債權(quán)人在申報債權(quán)，力帆汽車甚至不得不成立了債權(quán)申報中心。記者在力帆汽車二工廠門口看到“力帆債權(quán)申報中心請往側(cè)門往前直行150米”的指示牌。

*ST力帆10月22日發(fā)布的公告顯示，截止今年10月20日，已有124家債權(quán)人申報債權(quán)，申報金額共計人民幣115.66億元。

10月13日，力帆重整案第一次債權(quán)人會議，經(jīng)重慶市第五中級人民法院主持，以網(wǎng)絡(luò)會議方式召開。然而，據(jù)上述債權(quán)人透露，此次債權(quán)人會議稱力帆汽車會在10月29日會還錢，但目前并沒有任何消息，除此之外也沒有拿出什么實(shí)質(zhì)性的方案來解決上百家債權(quán)人的問題。

從去年以來，不斷有供應(yīng)商向“力帆系”追討欠款。萬安科技（002590.SZ）曾發(fā)布公告稱，其全資子公司浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司（以下簡稱萬寶機(jī)械）向力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司供應(yīng)制動器等汽車零部件，卻未按時收到款項(xiàng)，便向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求“力帆系”兩家公司支付約607.57萬元貨款。

根據(jù)*ST力帆8月24日發(fā)布的公告，截至公告日，其涉及訴訟（仲裁）1178件，涉及金額50.37億元。

即便債主們一紙?jiān)V狀將力帆汽車告上法庭，但如今想要順利拿到錢似乎不太現(xiàn)實(shí)。在*ST力帆10月30日對外發(fā)布的2020年第三季度報告中，前三季度歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)約為-7.72億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-34.45億元。

百億市值敗在盲目追“風(fēng)”

即便是如今的力帆汽車已經(jīng)走在破產(chǎn)的邊緣，但其輝煌的過往仍不能被掩蓋。

坐過牢、當(dāng)過工人的尹明善，在47歲時“下?！苯?jīng)商，賺取了事業(yè)上的第一桶金。后來在90年代初因?yàn)橐粋€偶然的機(jī)會，轉(zhuǎn)行生產(chǎn)摩托車，沒想到大獲全勝。2000年，62歲的尹明善憑借5.5億元的凈資產(chǎn)登上當(dāng)年福布斯中國富豪排行榜，并進(jìn)軍足球界，一時名聲大噪。

五年后，尹明善涉足汽車制造業(yè)。值得一提的是，當(dāng)時中國汽車行業(yè)大大小小的汽車廠、改裝廠加起來超過600家，而今剩下的卻不到十分之一。

靠著在摩托車、汽車領(lǐng)域的積累，2010年力帆在上海證券交易所掛牌。以往偏安一隅的重慶民營車企力帆，成為國內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)，一時間風(fēng)光無限。

尹明善在后來的一次采訪中曾表示，以前做摩托車會有錢留下來，做汽車后發(fā)現(xiàn)錢明顯不夠用，掛牌A股市場為力帆解了燃眉之急。

上市第一年，力帆的總市值達(dá)到了133.77億元，不過在緊接著的四年內(nèi)，其總市值一度跌至60億元。2015年，力帆總市值達(dá)到了217.85億元的頂點(diǎn)，也就是在這一年，力帆開始踩著點(diǎn)追風(fēng)口，以“壯士斷腕”的決心押注新能源汽車。

當(dāng)年，力帆宣布暫停了一項(xiàng)計劃投資38.9億元的傳統(tǒng)乘用車的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，并宣布將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬輛的累計銷量。操刀這一略顯激進(jìn)計劃的，正是尹明善當(dāng)時頗為看重的時任力帆首席科學(xué)家、總工程師陳衛(wèi)。

根據(jù)*力帆歷年財報，力帆2010年凈利潤達(dá)到4.4億元，此后凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊。2015年，由于在新能源等領(lǐng)域的投入增加，力帆的凈利潤縮減至1.1億元。

重金押寶新能源汽車，力帆卻在2016年涉嫌騙補(bǔ)，共有2395輛力帆新能源車被財政部取消補(bǔ)助，同時力帆被取消了當(dāng)年中央財政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。

騙補(bǔ)風(fēng)波后，力帆曾經(jīng)歷了一段低谷期。2018年5月，力帆突然發(fā)公告擬向不超過10名的特定對象，非公開發(fā)行不超過2.61億股，募資總額不超過24.8億元資金。這些資金將被力帆用于投資新能源汽車項(xiàng)目以及償還銀行借款。

然而，2018年力帆新能源汽車銷量僅為1.02萬輛。這一數(shù)字，還比不上蔚來汽車同年約1.13萬輛的年銷量。無奈之下，力帆又將目標(biāo)鎖定為時下正熱的氫燃料汽車，可惜這更像是一個噱頭。

“自從陳衛(wèi)走之后，力帆內(nèi)部懂新能源技術(shù)的人少之又少，氫燃料汽車技術(shù)更是空白?！闭陆芟蛴浾咄嘎?，“目前力帆研究院很多技術(shù)崗位上的員工，有的是從摩托車業(yè)務(wù)線上調(diào)過來的，有的甚至之前一直從事的是物流類工作。”

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈后，力帆又調(diào)轉(zhuǎn)方向回歸摩托車主業(yè)。王衛(wèi)東告訴記者，摩托車工廠雖然在正常開工生產(chǎn)，但也經(jīng)常休假，由于內(nèi)部管理混亂，甚至出現(xiàn)配件被當(dāng)成廢品賣的現(xiàn)象。

2000年以來，在尹明善的帶領(lǐng)下，除了足球、新能源汽車、氫燃料汽車，力帆還對酒業(yè)、防盜門、礦泉水以及信息設(shè)備制造等行業(yè)輪番涉足，但始終力不從心。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“力帆并沒有抱著真正的產(chǎn)業(yè)投資的態(tài)度在做產(chǎn)業(yè)，投機(jī)心態(tài)比較嚴(yán)重?！?/p>

拯救力帆

*ST力帆在10月30日對外發(fā)布的2020年第三季度報告中稱：“公司的重整工作正在正常推進(jìn)中”。

在“白衣騎士”吉利出現(xiàn)之前，力帆已經(jīng)進(jìn)行過多輪自救。如，將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心；將旗下?lián)碛腥加蛙嚭托履茉雌囐Y質(zhì)的子公司以6.5億元出售給了理想汽車等。然而，這些舉措收效甚微。

今年4月，在力帆臨時股東大會上，尹明善25歲的孫女尹安妮正式以監(jiān)事的身份亮相，被外界認(rèn)為將要接管力帆。尹明善直言，尹安妮目前仍為在讀研究生，專程休學(xué)一年以熟悉公司業(yè)務(wù)?！艾F(xiàn)在企業(yè)比較困難，所以要求她回國在企業(yè)歷練，幫助企業(yè)紓困?！币魃普f。

子女正值壯年，尹明善選擇年紀(jì)25歲的孫女做繼承人的原因不得而知。不過，從目前力帆的現(xiàn)狀來看，即便是留學(xué)歸來的孫女也難以在短時間內(nèi)幫助力帆脫困。

今年7月，重慶市政府幫助力帆成立債委會，協(xié)助其處理債務(wù)問題。而從此次兩江基金與吉利邁捷以聯(lián)合體身份作為力帆重整投資人來看，重慶政府也未缺席。

啟信寶顯示，兩江基金背后的實(shí)控人正是重慶兩江新區(qū)管理委員會?！傲Ψ鳛橹貞c的重要企業(yè)之一，重慶方面不會看著它倒下?！痹谡陆艿攘Ψ珕T工看來。

如今，重整結(jié)果還未可知。但自從今年8月底傳出“吉利參與力帆重整工作”后，*ST力帆的股價和市值應(yīng)聲而漲。截至10月30日收盤，*ST力帆股價為5.14元/股。而9月1日，*ST力帆收盤價僅為3.92元/股。同時，*ST力帆的總市值也從9月1日的51.5億元上升至10月30日的67.53億元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便是最終重整成功，吉利也有可能只接手力帆的汽車業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)不會涉及。

記者發(fā)現(xiàn)，除了汽車板塊，力帆的其他板塊也在陸續(xù)爆雷。10月30日，*ST力帆發(fā)公告稱其“孫公司”重慶潤田房地產(chǎn)開發(fā)有限公司無法償還華夏銀行按期貸款本金7100萬元，由“子公司”重慶力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)銷售有限公司為其擔(dān)保。

今年9月1日，*ST力帆在公告中稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司和公司參股公司重慶力帆財務(wù)有限公司，以及包括重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司等控股股東9家關(guān)聯(lián)公司被重慶市第五中級人民法院裁定實(shí)質(zhì)合并重整。

從一代摩托車之王到如今面臨破產(chǎn)重整，力帆近30年的制造夢或許早在最初就埋下了各種問題。未來力帆能否力挽狂瀾，仍需給它時間。

兩種宿命

力帆之所以會走到今天這一步，并非“一日之功”。

上世紀(jì)90年代初，力帆和吉利幾乎同時期踏入摩托車制造領(lǐng)域，隨后都進(jìn)入汽車行業(yè)。兩者有相似的起點(diǎn)，經(jīng)歷卻不盡相同。

1994年，我國摩托車產(chǎn)量超過日本，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國，力帆憑借在全國率先開發(fā)出的四沖程100型發(fā)動機(jī)，正享受著高光時刻。而此時的吉利，才開始生產(chǎn)單價為8000元的踏板摩托車。

四年后，吉利第一款量產(chǎn)車豪情下線，憑借2.99萬元的超低價力壓當(dāng)時的“國民神車”夏利，擠進(jìn)汽車市場。等到2003年，尹明善舉全力帆之力進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時，吉利已小有名氣，因?yàn)槊廊丈虡?biāo)的問題被豐田起訴，最后吉利贏了官司。

同樣是在2003年，國內(nèi)汽車市場年銷量突破400萬輛，同比增長34.21%。巨大的市場紅利下，一方面包括波導(dǎo)、五糧液、美的等各行各業(yè)的資本涌入汽車行業(yè)，另一方面豐田、大眾、通用、福特等外資品牌在中國市場收割已久，比如上汽大眾已經(jīng)將當(dāng)年的銷量目標(biāo)定在了40萬輛，像吉利這樣的自主品牌也將年銷目標(biāo)定在了10萬輛。

力帆此時進(jìn)入，已然是個遲到者。等到2006年1月力帆520轎車上市時，中國汽車市場剛剛經(jīng)歷了2005年增長趨緩，當(dāng)年銷量僅增長了13.54%。然而，同時期的吉利，已經(jīng)在籌備收購沃爾沃。

2010年，力帆上市登陸A股，吉利成功收購沃爾沃?？此贫际恰案吖鈺r刻”，但力帆當(dāng)時只是因?yàn)樵燔嚾卞X，登陸資本市場是為了以解燃眉之急。后來，由于汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)一直不溫不火，導(dǎo)致研發(fā)能力不足，力帆直到現(xiàn)在也未能甩掉質(zhì)量差的標(biāo)簽。

“我再也不會買力帆品牌的汽車了，不僅做工不好，而且售后收費(fèi)高，大多是作坊式的?！币晃涣Ψ囍鳌睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，自己當(dāng)初選擇購買力帆汽車是因?yàn)閮r格便宜，沒想到小毛病很多。

崔東樹認(rèn)為，力帆之所以在發(fā)展過程中逐漸落后和掉隊(duì)，與其在后期沒有進(jìn)行足夠的投入和研發(fā)不無關(guān)系。

反觀吉利，如今的領(lǐng)克產(chǎn)品都出自CMA平臺，而這個平臺是由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的。尤其是在三大件上面，很多都是沃爾沃參與設(shè)計打造，保障了領(lǐng)克在核心技術(shù)層面的優(yōu)勢。

力帆和吉利如今兩種巨大反差，不由讓業(yè)內(nèi)引發(fā)深思：力帆做錯了什么？其實(shí)，我們沒有必要去深究造成力帆如今局面的原因到底是哪一個。因?yàn)榱Ψ巯滤龅降睦Ь?，并非是一只蝴蝶在扇動翅膀?/p>

（應(yīng)采訪者要求，文中王衛(wèi)東、章杰、鄭楚、肖羽等均為化名）

記者手記丨成功的企業(yè)也要有危機(jī)意識

尹明善是一個優(yōu)秀的商人，這一點(diǎn)毋庸置疑，但他不是一個合格的“造車人”。

其他汽車品牌都在標(biāo)榜創(chuàng)始人對汽車的熱愛時，尹明善從一開始就為力帆設(shè)立了百億利潤的目標(biāo)。失去先機(jī)、失去品牌、技術(shù)缺失，寄希望于“蹭風(fēng)口”，力帆“最后稻草式”的自救，現(xiàn)在看來注定不會成功。

力帆在摩托車上的成功可以預(yù)見，而力帆如今的沒落也早有伏筆。沒有哪家成功的企業(yè)是一成不變的，也沒有哪家優(yōu)秀的企業(yè)是無時不刻不在謀求變化的。正如當(dāng)下的力帆和吉利，曾站在同一起跑線，卻有著不同的結(jié)局。

在逐漸精品化的中國汽車市場，力帆只是尾部車企的縮影。所謂適者生存，新冠肺炎疫情夾雜著中國車市下行的陣痛，讓走在懸崖邊緣的弱勢品牌做最后的努力與掙扎，也正在逼出一個全新的汽車“江湖”。