9月10日消息稱(chēng)，懸掛在空中，長(zhǎng)著熊貓臉，可像優(yōu)美孤線運(yùn)行，又如空中飛動(dòng)的畫(huà)面，一種可在城市或景區(qū)上空運(yùn)行的軌道列車(chē)，9月10日，在中國(guó)中車(chē)旗下南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司正式下線。這是中國(guó)首列可以在空中運(yùn)行的軌道列車(chē)，而研制該空中列車(chē)的中車(chē)浦鎮(zhèn)公司前后只用了4個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造了研發(fā)史上的奇跡。

下線儀式在浦鎮(zhèn)公司新廠區(qū)現(xiàn)代化廠房舉行。中車(chē)浦鎮(zhèn)公司黨委書(shū)記趙大斌主持了下線儀式，中車(chē)浦鎮(zhèn)公司總經(jīng)理李定南致辭，業(yè)主代表作答謝講話。

空鐵列車(chē)，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車(chē)輛，作為一種輕型、中速、中運(yùn)量的新型公共交通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的必要組成部分。

中國(guó)首列空鐵采用新型大容量電池牽引，采用全焊鋁合金框架結(jié)構(gòu)加復(fù)合材蒙皮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱的特點(diǎn)。其核心轉(zhuǎn)向架，采用高度集成化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、磨耗小的顯著特點(diǎn)。列車(chē)采用橡膠輪承載，有噪音更低、爬坡能力更強(qiáng)的特點(diǎn);采用自鎖式懸吊機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全性高，動(dòng)力學(xué)性能更優(yōu)秀，保證了列車(chē)具有超強(qiáng)的曲線通過(guò)能力和全天候運(yùn)行能力。集成了永磁水冷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力更強(qiáng)，更節(jié)能環(huán)保。國(guó)際首創(chuàng)的電池拖車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，為用戶提供了多制式的受流方案選擇。

該車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在歡呼該車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在歡呼

國(guó)際上只有兩個(gè)國(guó)家擁有空鐵列車(chē)技術(shù)，國(guó)內(nèi)是完全空白，研發(fā)難度可想而知。今年5月，浦鎮(zhèn)公司與業(yè)主達(dá)成合作協(xié)議，專(zhuān)門(mén)成立了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組，專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，集中優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)所長(zhǎng)，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組織下，僅僅4個(gè)月時(shí)間，從設(shè)計(jì)到制造，從無(wú)到有,從概念到整車(chē)，克服了重重困難，以強(qiáng)大的核心力與凝聚力按期完成了任務(wù)，并順利下線，創(chuàng)造了研發(fā)史上的奇跡。

在現(xiàn)代立體軌道交通體系中，空鐵列車(chē)系統(tǒng)與常規(guī)公交、軌道交通等其它公交方式錯(cuò)位發(fā)展、互為補(bǔ)充，是公共交通方式的有益補(bǔ)充和完善，是當(dāng)前國(guó)家發(fā)展綠色、環(huán)保、輕型、便捷公共交通模式的發(fā)展方向，也是區(qū)域性和中運(yùn)量交通的選擇之一，在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，更能體現(xiàn)出一個(gè)城市的現(xiàn)代化、科技化和品質(zhì)化的特點(diǎn)。

據(jù)南報(bào)網(wǎng)消息稱(chēng)，“空鐵列車(chē)，顧名思義就是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車(chē)輛?！蹦暇┢宙?zhèn)公司副總工程師楚永萍介紹，與地鐵和有軌電車(chē)不同，空鐵的軌道在上方，是個(gè)封閉的一米多高的箱子，里面藏著軌道、空鐵轉(zhuǎn)向架和電池包。箱子底部有個(gè)狹長(zhǎng)的口，伸出兩只懸臂，緊緊地將車(chē)廂抓住，相當(dāng)于把車(chē)廂“拎著”在空中飛行。空鐵運(yùn)行動(dòng)力來(lái)自電池包，充一次電可以連續(xù)跑四個(gè)小時(shí)，更換電池也相當(dāng)便捷，一般只需要兩分鐘，可以利用?？空镜拈g隙迅速完成。

據(jù)介紹，這兩列車(chē)廂可一次性容納200多位乘客。與地鐵和有軌電車(chē)相比，空鐵造價(jià)相對(duì)較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車(chē)的三分之一。但在爬坡和轉(zhuǎn)向性能上卻勝出一籌，適合山區(qū)、景區(qū)等條件較為復(fù)雜的區(qū)域。而且車(chē)廂封閉，不受雨雪天氣影響，并可抵抗九級(jí)臺(tái)風(fēng)。

楚永萍說(shuō)，在浦鎮(zhèn)之前，國(guó)際上只有德國(guó)和日本掌握空鐵列車(chē)技術(shù)，其中，德國(guó)的空鐵設(shè)在萊茵河畔，可空中俯看萊茵河美景，而日本的空鐵則承擔(dān)起郊區(qū)與主城之間的交通補(bǔ)充。浦鎮(zhèn)公司專(zhuān)門(mén)建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從設(shè)計(jì)到制造，從概念到整車(chē)，僅用四個(gè)月就填補(bǔ)了這項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

專(zhuān)家表示，空鐵列車(chē)是當(dāng)前國(guó)家發(fā)展綠色、環(huán)保、輕型、便捷公共交通模式的發(fā)展方向，也是區(qū)域性和中運(yùn)量交通的選擇何志毅，可作為三四線城市的主要交通方式，尤其適合景區(qū)以及三四十公里距離的中短途旅游運(yùn)載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，也可為城市增加一道現(xiàn)代、科技和個(gè)性化景觀。

據(jù)悉，中國(guó)首列空鐵下線之后，還將進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)地技術(shù)試驗(yàn)，預(yù)計(jì)到明年正式在國(guó)內(nèi)亮相，有望率先在旅游景區(qū)試運(yùn)營(yíng)。

觀察者網(wǎng)了解到，在2012年時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員馮幸耘就曾表示，隨著汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展、車(chē)輛急劇增長(zhǎng)，車(chē)路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車(chē)成了常態(tài)。不要說(shuō)大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會(huì)的熱點(diǎn)議題。對(duì)此，經(jīng)過(guò)調(diào)研后，她在今年(2012年)全國(guó)兩會(huì)上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟(jì)等方面細(xì)數(shù)“空軌”的優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)介紹，無(wú)論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運(yùn)行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅(qū)動(dòng)，不發(fā)生任何氣體排放，環(huán)保低碳零污染。列車(chē)在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪音，對(duì)居民生活干擾小。

此外，“空軌”以地鐵造價(jià)的五分之一，將地下交通移至空中，占地少、無(wú)動(dòng)遷、建設(shè)周期短，并隨著城市發(fā)展可移動(dòng)變線。

“空軌”設(shè)計(jì)

吊在半空中行駛時(shí)速50公里

全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為：“解決交通擁堵問(wèn)題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個(gè)新思路。后者應(yīng)該成為城市軌道交通發(fā)展的組成部分之一，尤其是交通聯(lián)絡(luò)線，以及大型居住小區(qū)、機(jī)場(chǎng)、景點(diǎn)等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說(shuō)是一種新選擇”。

空中軌道列車(chē)屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。軌道位于列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車(chē)被吊在半空中行駛。

此外，它以電力牽引為動(dòng)力，解決了廢氣污染;它比地鐵造價(jià)低、比輕軌占地面積小，在建造和運(yùn)營(yíng)方面有許多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

空中軌道列車(chē)每節(jié)車(chē)廂定員75人，四節(jié)車(chē)廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)。按照設(shè)計(jì)的最高限額，它可以完成30000人次/小時(shí)的交通任務(wù)。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地穿梭而過(guò)，安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、無(wú)噪音、無(wú)污染，令人非常愜意。

“空軌”造價(jià)

建設(shè)成本每公里比地鐵少近7億元

參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車(chē)的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬(wàn)，低于高速公路建設(shè)。

除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3-5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。

“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無(wú)需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f(shuō)。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時(shí)省力”。

“空軌”介紹

空中軌道列車(chē)自1901年烏波塔爾線建設(shè)開(kāi)始，距今已有110年的歷史，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)。

在日本、俄羅斯等國(guó)家，懸掛式軌道交通列車(chē)也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。發(fā)達(dá)國(guó)家近年已不再建地鐵，而由德國(guó)政府近年來(lái)資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。