中經(jīng)聯(lián)播訊（通訊員 王向平）近日，衡德高速改擴(kuò)建綠色低碳試點工程取得突破性進(jìn)展。該工程聚焦橋梁建設(shè)、路面鋪筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)應(yīng)用橋梁舊骨料再生利用、瀝青路面再生、固廢膠凝材料及膠粉瀝青混凝土四項核心技術(shù)，在資源循環(huán)利用與碳減排方面取得初步成效，為公路建設(shè)領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的實踐樣本。

橋梁再生利用：建筑垃圾化身“建材新寵”

針對橋梁拆除產(chǎn)生的大量廢棄混凝土處理難題，項目創(chuàng)新采用“破碎-篩分-優(yōu)化配比”一體化工藝，將廢棄混凝土、砂漿等建筑廢棄物加工為符合國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的再生骨料。這些再生骨料不僅在粒徑分布、抗壓強(qiáng)度等指標(biāo)上滿足工程要求，更成功替代天然骨料用于橋梁基礎(chǔ)澆筑與附屬結(jié)構(gòu)施工。

本項目利用拆除橋梁混凝土，分類進(jìn)行破碎處理，產(chǎn)出橋梁建設(shè)需求的再生骨料，通過試驗確定橋梁下部所用再生混凝土配合比。目前，已試驗用于橋梁下部澆筑施工。

瀝青路面再生技術(shù)：路面銑刨料“重生”為新建路面材料

使用無損鏟削設(shè)備完成施工半幅舊路路面鏟削約4.9萬m3，利用油石精細(xì)分離冷再生裝備與技術(shù)，對回收料進(jìn)行處理。廠拌乳化瀝青冷再生混合料路面下面層已開始規(guī)模化攤鋪，同時高摻量廠拌熱再生也開展了試驗段鋪筑。

現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)實現(xiàn)了80%以上路面銑刨料的再生利用，單公里工程減少二氧化碳排放約200噸，節(jié)省瀝青用量48%、碎石用量80%。

固廢膠凝材料：工業(yè)廢料撐起“綠色基底”

試點工程在路面基層施工中，首次采用礦渣、粉煤灰、工業(yè)副產(chǎn)石膏等工業(yè)固廢制成的新型膠凝材料，替代傳統(tǒng)水泥基材料。2000米試驗段全程實施原材料溯源與配比精準(zhǔn)管控，確保壓實度、強(qiáng)度等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

同時在路床加固和防護(hù)、排水等砼構(gòu)件預(yù)制也進(jìn)行了固廢膠凝材料的應(yīng)用。

這項技術(shù)不僅能讓工業(yè)廢料變廢為寶，也能減少傳統(tǒng)半剛性基層易開裂的弊病。

膠粉瀝青混凝土：廢輪胎賦能路面升級

針對高速公路抗車轍與降噪需求，試點工程在路面面層全厚度應(yīng)用膠粉改性瀝青混凝土技術(shù)，將廢輪胎加工而成的膠粉作為瀝青改性劑。全線路面橡膠改性瀝青用量約4.1萬噸，將消耗廢舊輪胎45萬條以上，節(jié)約瀝青用量20%以上，總計減少碳排放2.5萬噸，相當(dāng)于130萬棵成年樹木一年的儲碳量。

實測數(shù)據(jù)顯示，膠粉瀝青混凝土路面的抗車轍能力提升30%，行駛噪音降低4-6分貝，同時具備優(yōu)異的抗老化性能。這一技術(shù)的應(yīng)用既化解了廢輪胎污染難題，又提升了路面服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)環(huán)保效益與工程性能的雙贏。

下一步，項目團(tuán)隊將圍繞“資源節(jié)約集約利用”和“基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳”方向持續(xù)跟蹤各項技術(shù)的長期服役性能，從項目管理、原材料和運輸與施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)入、施工工藝及安裝設(shè)備能耗等全方面落實綠色低碳理念，形成標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用指南，推動綠色低碳技術(shù)在全省乃至全國高速公路建設(shè)中規(guī)?；茝V。