中經(jīng)聯(lián)播7月3日重慶訊（陳新航 呂薇 嚴(yán)曉娟）站臺(tái)上，手持G8699次首發(fā)車票的唐林望著流線型復(fù)興號(hào)列車，想起上次自駕顛簸4小時(shí)的山路，笑著對(duì)身邊蹦跳的孩子說：“以后看恐龍化石、逛濯水古鎮(zhèn)，就像坐趟長(zhǎng)一點(diǎn)的地鐵?！?/p>

6月27日，重慶東站候車大廳人聲鼎沸。當(dāng)G8699次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組駛離站臺(tái)，標(biāo)志著渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開通運(yùn)營(yíng)。

這條242公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵動(dòng)脈，穿行于武陵山區(qū)的喀斯特峰林間，將重慶主城與黔江的時(shí)空距離從顛簸的6小時(shí)山路壓縮至1小時(shí)。

西部高鐵新樞紐

歷經(jīng)3年多建設(shè)，西部最大高鐵樞紐重慶東站隨渝廈高鐵重慶段同步啟用。12萬(wàn)平方米的站房如立體山水畫卷舒展，16根高達(dá)41米的“鋼鐵黃桷樹”支撐起波浪形屋蓋。

這些每根由1200塊不銹鋼板拼接的曲面樹形柱，構(gòu)成世界首例超高超大多曲面樹形柱設(shè)計(jì)，屋面飄帶則抽象演繹長(zhǎng)江與嘉陵江交匯的水紋。

站內(nèi)采用“四面進(jìn)站、四網(wǎng)融合”布局，旅客在四層空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路、市域鐵路和軌道交通5分鐘內(nèi)無(wú)縫換乘。

走進(jìn)候車大廳，五座山茶花造型的一體式集成島式空調(diào)均勻送風(fēng)，成為西南地區(qū)首次應(yīng)用的技術(shù)亮點(diǎn)。而每一排座椅旁的USB充電接口，悄然化解了現(xiàn)代旅人的“電量焦慮”。

這座西部陸海新通道重要支點(diǎn)，初期接入渝廈高鐵聯(lián)通渝東南及華中、華南地區(qū)；未來(lái)還將接入渝萬(wàn)、渝貴等多條高鐵，升級(jí)為集交通、商業(yè)于一體的“超級(jí)樞紐”。

穿山越水的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)

地質(zhì)迷宮中的隧道奇跡。中鐵十八局技術(shù)負(fù)責(zé)人匡燦榮站在楠竹山隧道口，回憶穿越金佛山脈的900多個(gè)日夜：“10.8公里隧道要穿越6條地質(zhì)斷裂帶和溶洞群，施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)都屬罕見”。

面對(duì)武陵山區(qū)密布的富水巖溶和滑坡體，建設(shè)者采用“長(zhǎng)隧短打”方案，開辟5個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)。超前地質(zhì)探測(cè)技術(shù)如同給山體做CT，施工人員根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，最終提前實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

數(shù)字化革命深入工地。中鐵電氣化局副總工徐世鵬展示手機(jī)上的“四電”接口管理平臺(tái)：現(xiàn)場(chǎng)人員拍攝問題上傳，站前單位同步接收整改任務(wù)，監(jiān)理全程跟蹤銷號(hào)——問題整改效率提升60%。

當(dāng)BIM三維模型替代平面圖紙，工人掃描二維碼即可查看720度全景示意圖，實(shí)現(xiàn)從“按圖施工”到“立體建設(shè)”的跨越，材料損耗因此降低20%。

1小時(shí)生活圈照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

票價(jià)與時(shí)間雙優(yōu)化。開通次日，重慶東至黔江的動(dòng)車增至9列，G8667次全程1小時(shí)10分，二等座僅需133元。

更靈活的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制覆蓋各區(qū)間：到武隆南34分鐘80元，到彭水西41分鐘99元，到南川北24分鐘32元，而巴南段15分鐘旅程僅需12元。

7月1日全國(guó)調(diào)圖后，重慶東至黔江最快僅需61分鐘，每日開行動(dòng)車組最高達(dá)54列。

在武隆南站下車的王女士與朋友在站臺(tái)合影留念：“還沒坐熱就下車了，這速度太快了！以后到武隆、彭水、黔江旅游，一天能玩多個(gè)景點(diǎn)”。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)新引擎

渝東南文旅資源迎來(lái)風(fēng)口。列車串聯(lián)起南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區(qū)縣，穿越30多個(gè)少數(shù)民族聚居地。曾經(jīng)深藏武陵山區(qū)的濯水古鎮(zhèn)風(fēng)雨廊橋、小南海地質(zhì)奇觀、白堊紀(jì)恐龍化石群，驟然躍入“高鐵旅游圈”。

攝影愛好者張先生展示他的黔江拍攝攻略：“早上重慶出發(fā)下午就能到古鎮(zhèn)踩點(diǎn)，晚上直接拍夜景，行程安排從未如此從容”。

國(guó)家高鐵網(wǎng)關(guān)鍵拼圖。作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成，渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段貫通后，與贛廈段及規(guī)劃中的長(zhǎng)贛段共同構(gòu)成重慶至廈門高速鐵路大通道。

自此，成渝與長(zhǎng)株潭城市群進(jìn)入3小時(shí)53分直達(dá)時(shí)代，較此前繞行貴陽(yáng)節(jié)省近1.5小時(shí)。成都至張家界也首開高鐵，最快3小時(shí)58分可達(dá)。

列車駛?cè)肭緯r(shí)，背著相機(jī)的張先生點(diǎn)開手機(jī)備忘錄，里面詳細(xì)排列著拍攝濯水古鎮(zhèn)夜景的計(jì)劃?！霸缟蠌闹貞c出發(fā)，下午踩點(diǎn)，晚上直接拍攝——這在高鐵開通前根本不敢想?！彼麑?duì)身邊乘客展示攻略時(shí)，眼中閃著光。

武隆農(nóng)民譚茹心攥著回程車票感慨：“以前去重慶辦事就像出遠(yuǎn)門，現(xiàn)在像坐了趟長(zhǎng)點(diǎn)的地鐵。”窗外，武陵山脈的輪廓在夕陽(yáng)下連綿起伏，這條穿越喀斯特地貌的高鐵動(dòng)脈，正將曾經(jīng)隔絕的山水點(diǎn)化成發(fā)展新坐標(biāo)。