中經(jīng)聯(lián)播8月1日重慶訊（哈梅 沈重 商和泉 劉輝）一輛載著4名乘客的問界M9在無人區(qū)遇險(xiǎn)，依靠車載衛(wèi)星通訊電話成功脫險(xiǎn)，成為中國(guó)首例衛(wèi)星救援實(shí)踐。這輛智能汽車的故事背后，是一場(chǎng)席卷整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革。
7月31日，重慶舉行的2025汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海向外界披露了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：?jiǎn)柦缙放剖袌?chǎng)保有量已達(dá)73萬輛，累計(jì)行車?yán)锍坛?60億公里，其中智能輔助駕駛累計(jì)行駛超29億公里。
這些數(shù)字背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源智能化轉(zhuǎn)型中的快速崛起。更值得關(guān)注的是，賽力斯通過創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，將300家一級(jí)供應(yīng)商精簡(jiǎn)至100家，其中20家為世界級(jí)企業(yè)，并采用“廠中廠”模式將供應(yīng)鏈距離縮短至20分鐘內(nèi)。
產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，集成與集聚的雙重變革
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的供應(yīng)鏈革命。賽力斯集團(tuán)的實(shí)踐成為典型案例，其創(chuàng)新性推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集成化、集聚化戰(zhàn)略，通過與全球頂級(jí)供應(yīng)商深度合作，重塑了傳統(tǒng)汽車制造模式。
“我們創(chuàng)新性地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集成化、集聚化，通過聯(lián)手世界級(jí)供應(yīng)商，共創(chuàng)世界級(jí)智造品質(zhì)，共享中國(guó)汽車發(fā)展機(jī)遇?！睆埮d海在論壇上如此闡釋賽力斯的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。
賽力斯超級(jí)工廠采用的“廠中廠”模式，讓寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商直接在園區(qū)內(nèi)設(shè)立專屬生產(chǎn)基地。這一創(chuàng)新使零部件供應(yīng)響應(yīng)時(shí)間縮短至20分鐘內(nèi)，大幅降低了物流成本和庫(kù)存壓力。
供應(yīng)鏈變革背后是效率與安全的雙重考量。2025年全球動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過4,000GWh，但核心材料鋰資源供應(yīng)仍存在區(qū)域博弈風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)車企正加速海外礦產(chǎn)投資并深化本土化生產(chǎn)布局。
某中國(guó)車企在墨西哥建設(shè)的首個(gè)北美工廠將于今年第四季度投產(chǎn)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)零部件本地化率75%；另一集團(tuán)則聯(lián)合歐洲電池制造商建立聯(lián)合研發(fā)中心，共同應(yīng)對(duì)碳關(guān)稅挑戰(zhàn)。
智駕神話褪色，技術(shù)瓶頸的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)
在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的同時(shí)，智能駕駛技術(shù)正經(jīng)歷一場(chǎng)“祛魅”過程。懂車帝近日進(jìn)行的智駕大規(guī)模測(cè)試如同一面照妖鏡，映出行業(yè)狂歡背后的真實(shí)短板。
測(cè)試覆蓋36款車型的高速場(chǎng)景和26款車型的城市場(chǎng)景，模擬15類高危事故場(chǎng)景。結(jié)果令人心驚：高速夜間遇施工卡車時(shí)，僅47%車輛能安全避讓；兒童突然橫穿馬路場(chǎng)景，有效剎停率僅58%。
更殘酷的是，沒有一款車型在所有測(cè)試中拿到滿分。測(cè)試暴露了系統(tǒng)性缺陷：靜態(tài)障礙識(shí)別普遍失效，變道邏輯存在致命漏洞。超半數(shù)車型在危急時(shí)刻選擇“讓道不讓速”，無視基本安全準(zhǔn)則。
不同技術(shù)路徑的差異并未帶來絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。特斯拉Model X在城市測(cè)試中以8/9的成績(jī)領(lǐng)先，Model 3高速測(cè)試通過率5/6，但純視覺方案同樣未能全數(shù)通關(guān)。
華為系車型在部分復(fù)雜路況表現(xiàn)亮眼，卻在“消失的前車”場(chǎng)景中集體失誤。小米SU7 Ultra在大轉(zhuǎn)盤場(chǎng)景中直接卡在護(hù)欄處，暴露出感知系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜道路的“水土不服”。
自主品牌崛起，市場(chǎng)份額的結(jié)構(gòu)性變革
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)正帶來市場(chǎng)格局的深刻變化。2025年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源滲透率已突破52.5%，自主品牌份額提升至69.0%，行業(yè)集中度顯著提高。
2021-2025年間，中國(guó)自主品牌通過產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高端化突破。2025年5月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)69.1%，批發(fā)量同比增長(zhǎng)23%至160萬輛，出口量同比增長(zhǎng)17%至37.4萬輛。
技術(shù)降本推動(dòng)高階智能駕駛下沉至10-20萬元市場(chǎng)。這一價(jià)格區(qū)間已成為兵家必爭(zhēng)之地，比亞迪月銷量從12萬增至50萬輛，吉利星愿和小鵬M03的亮眼增長(zhǎng)，印證了品牌影響力與性價(jià)比的雙輪驅(qū)動(dòng)策略。
奇瑞汽車成為自主品牌全球崛起的典范。2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，奇瑞以第233位的排名完成152位的跨越，創(chuàng)造了全球車企最快增速。
奇瑞構(gòu)建的“雙循環(huán)”產(chǎn)品矩陣：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以風(fēng)云、iCAR覆蓋主流消費(fèi)，海外市場(chǎng)通過星途、捷途定制化車型突破。2025年上半年，奇瑞國(guó)內(nèi)新能源銷量同比增98.6%，海外高端車型占比提升至35%。
全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，中國(guó)車企的國(guó)際化布局
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革伴隨著全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)。在蕪湖奇瑞供應(yīng)鏈指揮中心的大屏上，實(shí)時(shí)跳動(dòng)著1200家核心供應(yīng)商的產(chǎn)能數(shù)據(jù)——這套自主研發(fā)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使零部件庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升50%。
奇瑞的供應(yīng)鏈韌性源于“自主+合作”策略：關(guān)鍵零部件自研率超70%，同時(shí)與博世、寧德時(shí)代等建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。在2024年全球芯片短缺期間，這一體系保障了92%的生產(chǎn)計(jì)劃完成率。
全球化供應(yīng)鏈布局顯現(xiàn)前瞻性：在墨西哥建設(shè)的零部件基地輻射北美市場(chǎng)；東南亞供應(yīng)鏈中心實(shí)現(xiàn)60%本地采購(gòu)；歐洲研發(fā)中心聯(lián)合大陸集團(tuán)開發(fā)適配車型。這種“全球織網(wǎng)”模式，使奇瑞海外車型的交付周期縮短至18天。
人才生態(tài)構(gòu)建同樣關(guān)鍵。奇瑞汽車工程研究院的“青年科學(xué)家工作室”中，35歲以下工程師占比達(dá)68%，他們主導(dǎo)的12項(xiàng)核心技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
奇瑞構(gòu)建了金字塔式人才體系：頂端是12位院士組成的顧問團(tuán)，中層為500余名海內(nèi)外專家，基層是3000名青年技術(shù)骨干。這套體系支撐起年均1500項(xiàng)的專利產(chǎn)出。
規(guī)范與責(zé)任，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石
隨著智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)范與責(zé)任界定成為關(guān)鍵議題。公安部近日明確表示，目前市場(chǎng)上銷售汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)都還未實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。
這一規(guī)定的出臺(tái)背景值得深思。當(dāng)前部分車企在營(yíng)銷中存在夸大宣傳智駕功能的現(xiàn)象，宣傳語中出現(xiàn)“解放雙手”、“零接管”等詞匯，甚至有車企高管公開宣傳“困得不行就用智駕”。
2025年因?yàn)E用輔助駕駛引發(fā)的事故中，超60%的駕駛員存在玩手機(jī)、睡覺等危險(xiǎn)行為。公安部的規(guī)定旨在杜絕夸大宣傳，讓消費(fèi)者清晰認(rèn)識(shí)到智能駕駛的真實(shí)水平和使用邊界。
科技部出臺(tái)的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》要求車企在極端情況下必須優(yōu)先保命，這為智駕倫理提供了一個(gè)基本的準(zhǔn)則。但在實(shí)際技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用中，如何將這一準(zhǔn)則落地，仍需行業(yè)深入探索。
張興海在論壇上的表態(tài)代表了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任意識(shí)：“賽力斯將嚴(yán)格按照國(guó)家綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的要求，堅(jiān)決反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和無序內(nèi)卷，與行業(yè)共同守住來之不易的成果?！?/p>
奇瑞汽車工程研究院的“青年科學(xué)家工作室”里，35歲以下的年輕工程師們正主導(dǎo)著12項(xiàng)核心技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。他們身后，是由12位院士、500余名海內(nèi)外專家和3000名技術(shù)骨干組成的金字塔式人才體系，支撐著年均1500項(xiàng)的專利產(chǎn)出。
在德國(guó)慕尼黑設(shè)計(jì)中心、硅谷智能駕駛實(shí)驗(yàn)室以及全球110個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)之間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在編織一張創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)不僅支撐著596.9億美元的營(yíng)收規(guī)模，更支撐著從蕪湖“小草房”起步的中國(guó)汽車工業(yè)走向全球價(jià)值鏈高端的雄心。
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這份答卷是克服重重困難換來的，來之不易，我們作為汽車人要倍加珍惜?！睆埮d海在論壇上的結(jié)語，道出了中國(guó)汽車人的共同心聲。
