很多人說現(xiàn)在新能源車已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車，事實真的是這樣么？先拋開其它產(chǎn)品力，單單來看補(bǔ)能這一條。目前絕大多數(shù)的純電車在補(bǔ)能速度、補(bǔ)能便利度上依然和燃油車有著不小的差距，這也帶來了后續(xù)的一系列問題，如用戶的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、新能源車殘值率低等，該怎么解決？
11月8日，在武漢舉行的“天生就快，秒充時代——嵐圖知音三電技術(shù)開放日”上，嵐圖汽車用硬核三電技術(shù)和20萬元級純電SUV最快的5C超充帶來了效果最佳的解決方案。
嵐圖汽車從原材料、電池配方到熱管理系統(tǒng)等軟硬件多管齊下進(jìn)行創(chuàng)新升級，刷新5C超充新定義，將其率先應(yīng)用于嵐圖知音，將同級最快的5C超充技術(shù)帶入了20萬級家用SUV市場，在主流市場加速全民超充時代的到來。
20萬買同級最快真5C，全民超充照進(jìn)主流市場
前文提到，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源補(bǔ)能的兩大痛點是速度和便利度。先看速度，電動車為什么充電慢？本質(zhì)上其實是電池充電慢和電控技術(shù)弱。所以電池自身的原材料和配方，是解決充電慢的源頭。此次分享中提及嵐圖知音搭載的電池搭載了眾多黑科技，包括能夠打通電能傳輸任督二脈，讓能量更快被吸收的“超電子網(wǎng)正極技術(shù)”；為電流傳導(dǎo)搭建高速公路，讓電能流入更通暢更快速的“二代石墨快離子環(huán)技術(shù)”；能有效提升電導(dǎo)率和降低電解液粘度，讓電能傳遞快如閃電的“超導(dǎo)電解液配方”等等。俗話說，解鈴還須系鈴人，只有從電池源頭出發(fā)，才能實現(xiàn)真5C超充。
單獨提升電池還不夠，軟件系統(tǒng)的配套升級也至關(guān)重要，因此嵐圖知音對智能系統(tǒng)控制進(jìn)行升級，核心就是給電池控溫。過往新能源車能耗高、充電慢的一大原因，是電池不在最佳的工作溫度，核心就是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)太單一，要么太冷，要么太熱。而現(xiàn)在，嵐圖知音在熱管理上采用了三維控制技術(shù)，熱管理水準(zhǔn)直接提升了好幾個Level。通過監(jiān)測SOC電量、電池溫度、環(huán)境溫度，共同調(diào)節(jié)電池包溫度，實現(xiàn)更精細(xì)更高效的熱量管控，確保電池時刻都維持在最優(yōu)工作區(qū)間。
除了上述的化學(xué)體系和熱管理系統(tǒng)之外、嵐圖還在電控系統(tǒng)、電池抗衰減、電池安全等方面做出了諸多升級，這些核心技術(shù)形成合力，讓嵐圖知音擁有了同級最快的5C超充。
在超充領(lǐng)域，C代表充電倍率，前面的數(shù)字越高意味著超充的倍率越大，對車企三電實力挑戰(zhàn)也就更大，而5C超充是當(dāng)下最前沿的補(bǔ)能技術(shù)。一般來說，燃油車加滿一次油大約用時5-10分鐘，而此次嵐圖知音打出的“充電3分鐘通勤百公里”，則首次把新能源汽車的補(bǔ)能和燃油車?yán)搅送凰骄€。要知道汽油的能量密度是電池的60倍，想要充電速率達(dá)到與加油相同是相當(dāng)困難且高技術(shù)含量的事。嵐圖知音將充電從以小時與分鐘為計算單位，推進(jìn)到以秒為計算單位的時代，在嵐圖智慧超充站，充電1秒最高補(bǔ)能1.7公里。
當(dāng)前，在嵐圖知音是20萬元級唯一擁有5C技術(shù)的車型，且在三者中最快的5C超充玩家。據(jù)測試結(jié)果顯示，其長續(xù)航超充版車型在3分鐘就補(bǔ)充了超過150公里續(xù)航里程，超過極氪7X的145公里，遠(yuǎn)超樂道L60的67公里，并在后續(xù)的測試中同樣輕松拔得頭籌。
是什么讓嵐圖知音擁有了和燃油車對等的補(bǔ)能速度實力，這不僅僅是靠堆料，而是對車輛平臺、電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、充電樁配套設(shè)施、車企成本控制等全維度的挑戰(zhàn)與考驗。嵐圖知音自研發(fā)之初起便確定了“全棧自研的800V高壓碳化硅平臺”的技術(shù)路徑，得益于平臺的先天優(yōu)勢帶來的92.9%的超高電驅(qū)效率，能夠降低能耗，讓續(xù)航達(dá)成率更高，還能為5C超充筑基。簡言之嵐圖知音的成功有一半贏在起跑線上，可以說“根正苗紅”。
在測試過程中，嵐圖知音5C超充峰值充電功率可達(dá)400kW以上，用實打?qū)嵉摹罢?C超充”做了一回行業(yè)“打假先鋒”。即使長途旅行，進(jìn)服務(wù)區(qū)買飲料或者喝咖啡的時間就能充滿再次出發(fā)所需電量，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”還真不是隨口說說的。
更重要的是，嵐圖知音長續(xù)航超充版車型指導(dǎo)價僅20.29萬元，實實在在地將真5C超充門檻帶到20萬元，憑一己之力拉高了該級別純電車型的充電速度上限，帶來越級充電體驗的同時更是大力推動了5C超充技術(shù)的普及進(jìn)度。
App一鍵即享百萬樁，在哪兒都能用都好用
前文提到充電的痛點除了“速度”還有“便利度”。要做到像燃油車一樣隨處有加油站，每根油槍都能無縫補(bǔ)能，對新能源車來說是個任重而道遠(yuǎn)的大工程。嵐圖汽車深諳此理，早在嵐圖知音車型研發(fā)之前，便已經(jīng)開始了布局落地“讓充電像加油一樣方便”的承諾。首批智慧超充站已在武漢、上海、合肥三城三站落成，99.5%兼容性行業(yè)第一，可實現(xiàn)200-1000V車型全覆蓋，而且樁端可以自動識別車輛的充電協(xié)議版本，并自動切換相應(yīng)設(shè)置，兼容所有主流充電協(xié)議，為更多用戶帶來極快、極輕、極靜、極智的充電體驗。
在不斷布局超充站的同時，此前嵐圖汽車與國網(wǎng)等多家合作伙伴互通，讓嵐圖用戶可以享受到全國2700多個城區(qū)、超過100萬根充電樁的資源，這些都被整合進(jìn)入了嵐圖App。用戶只需通過嵐圖App一刷，就能查找充電樁、快速充電，實現(xiàn)補(bǔ)能自由。
隨著嵐圖自身充電樁充電站資源的增長和“朋友圈”的擴(kuò)大，這些充電資源還會呈現(xiàn)指數(shù)級增長。高兼容性、高覆蓋度、高經(jīng)濟(jì)性，這些都是成本高昂、資源少的換電模式因先天短板而無法企及的。再加上車內(nèi)縱向空間擠壓、極端環(huán)境電路接口安全隱患等技術(shù)難題，造就了當(dāng)今超充是新能源補(bǔ)能主流技術(shù)路徑的現(xiàn)狀，而換電模式只能作為一種輔助方式存在。
按照VOYAH POWER 168能源解決方案，嵐圖汽車將構(gòu)建1個超級APP、1千個超充站、1萬根超充樁、100萬以上的補(bǔ)能資源、“6”個主城區(qū)6公里超級補(bǔ)能圈以及“8“種能源生態(tài)場景：嵐圖超充、公充、家充、應(yīng)急補(bǔ)能、無感充電、V2G、私樁共享和電池梯次利用。這一套組合拳打下來，充得快、標(biāo)得實，再加上完善的能源網(wǎng)絡(luò)體系，嵐圖知音像燃油車一樣擁有說走就走、哪都能去的用車體驗，已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實。
數(shù)十層安全防護(hù)，三電強(qiáng)大更無憂
說完了像燃油車一樣的補(bǔ)能速度，方便的補(bǔ)能便利度，其實新能源車還有一個隱形的尷尬，那就是——電池衰減。如同手機(jī)的電池健康，新能源車電池同樣會出現(xiàn)衰減。這不僅會影響用車體驗，還實打?qū)崟蠓档蛙囕v殘值。出廠即五折對很多新能源車來說并不是一句玩笑話。據(jù)不完全統(tǒng)計，未來7年或超2000萬新能源車主電池質(zhì)保到期，而換電池費用高達(dá)10萬元。此外，根據(jù)中汽試煉場報告，即便是特斯拉，在使用4年行駛10萬公里后，電池健康度下降也將超10%。因此要想解決電池焦慮，車企必須從技術(shù)本身入手，嵐圖知音電池采用的“高耐久”技術(shù)，可以實現(xiàn)100萬公里僅衰減8%，約等于全生命周期無衰減。這項技術(shù)不僅能提高用戶對產(chǎn)品的信心，更能為車主省下他們口袋中的錢。
“電池安全”也是新能源車主關(guān)心的重要問題。嵐圖汽車始終將安全視為最大的豪華，從整車安全全域出發(fā)，以三電安全為重，為用戶充電和出行保駕護(hù)航。
嵐圖知音應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)8倍國標(biāo)一千焦底球碰撞試驗，并采用了多達(dá)16層電池保護(hù)結(jié)構(gòu)和7重安全防護(hù)設(shè)計，為全車電池由內(nèi)而外地穿上了一層堅實的鎧甲。即使在路況較差的非鋪裝路面，或者前方突現(xiàn)障礙物無法躲避而發(fā)生底盤磕碰時，固若金湯的物理防護(hù)也能最大限度地保持電池完整，幾乎無需擔(dān)心電池受損起火風(fēng)險。嵐圖知音的電池包還榮獲中汽研NESTA認(rèn)證，也足以證明其在整車電池安全、整車消防安全方面的實力。這一點相對于換電車型，又是實打?qū)嵉念I(lǐng)先一大步。
將5C超充等越級前瞻科技配置帶入20萬級家用純電SUV市場，嵐圖知音可以說將純電車補(bǔ)能時代的篇章輕輕的翻了一頁。事實也證明“充電3分鐘，通勤百公里”不僅僅是嵐圖汽車喊出的一句口號，更是嵐圖知音在未來激烈的新能源市場上贏得用戶和業(yè)界認(rèn)可的根基。
