6月26日，西安火車站附近的公交車站，百余輛共享單車“擠”在車站周圍。視覺中國供圖

日前，重慶一家名為“悟空單車”的共享單車在正式運營5個月后宣布停運，這讓悟空單車成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月中旬，摩拜單車與ofo共享單車分別以44.6%和43.5%的用戶知名度占據(jù)市場絕對主流。

艾媒咨詢CEO張毅此前接受媒體采訪時說，共享單車進入了摩拜和ofo的雙寡頭時代，預(yù)計今年下半年會有更多小企業(yè)倒閉，共享單車將進入下半場比拼?！皩τ趧?chuàng)業(yè)圈和投資界而言，悟空單車倒閉可能是一個拐點，下半年中小型的共享單車會進入并購或倒閉的階段”。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在向外界解釋為何退出市場時表示：“悟空單車拿不到頂級的供應(yīng)鏈，產(chǎn)品品質(zhì)不是特別好，車子容易壞。從而導致效率低下、成本過高?！钡蟹治鰩熣J為，悟空單車的最大問題是“合伙人制”。

但在許多重慶人眼里，悟空單車的停運還有另外的原因。在他們看來，在重慶發(fā)展共享單車本身就不靠譜。“重慶是山城，上坡下坡非常陡峭，經(jīng)常有角度60度以上的坡，怕是失了智才會有人去騎自行車”。

共享單車在一些二三線城市不受歡迎

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，截至3月中旬，北上廣深作為一線城市，集中了市場約70%的共享單車。實際上，除了悟空單車，占據(jù)市場份額約30%的二三線城市的共享單車品牌，有不少都遇到了生存問題。

6月21日，從河北保定起家的共享單車3vbike在微信公眾號上宣布停運，給出的原因是“大量單車被盜”。3vbike創(chuàng)始人巫盛華接受中國青年報·中青在線記者采訪時說：“報警一些派出所都不接、不立案?！?/p>

巫盛華介紹，3vbike今年2月從保定開始投放，共進入了河北保定、廊坊、秦皇島，還有福建莆田4座城市，共投放1000余輛車，用戶量約1.1萬，每輛成本300元左右，其中90%以上都被盜了。他個人投入了約100萬元，目前都收不回來。巫盛華覺得，在二三線城市發(fā)展共享單車最大的問題有兩個：一是小公司資本單薄，車輛投放少，偷盜問題嚴重;二是許多地方政府對于共享單車設(shè)有市場準入門檻，難以進入。

在3vbike的微信公眾號里，3月曾發(fā)過一篇文《別了!保定》，文中說，市里要求我們?nèi)炕厥展蚕韱诬?，停止運營，離開保定。巫盛華說，“城市管理部門認為我們沒有經(jīng)過市政府批準，是占道經(jīng)營”，但“我們?nèi)マk理過這個證件(占道經(jīng)營證)，問過的部門沒有一個說能辦這種證件。”

對此，保定市政府官網(wǎng)上有一篇文章進行了回應(yīng)。文章說，“并不是辦了營業(yè)執(zhí)照，就可以馬上從事相關(guān)行為，經(jīng)營必須合法合規(guī)。按照《河北省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生條例》第二十四條規(guī)定：‘在城市道路兩側(cè)或者公共場地臨時擺設(shè)攤點，應(yīng)當向市容和環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門提出書面申請’?！?/p>

據(jù)媒體報道，6月，摩拜單車曾在安徽六安投放共享單車，第一天就被一家公司清理拉走，這家公司稱是“受城管委托清理單車”。隨后，六安市城管局官方通告稱，共享單車的營運屬于企業(yè)經(jīng)營行為，但其經(jīng)營卻占用了城市道路與市政公共設(shè)施，造成企業(yè)利益與社會公共利益沖突。

摩拜單車安徽區(qū)相關(guān)負責人表示，城管部門態(tài)度很明確，未經(jīng)審批不允許進入。他們按城管要求，前往六安市行政服務(wù)中心，先到綜合服務(wù)窗口，被告知需要去找行政審批部門。但是，行政審批說此事不歸他們，讓去找總服務(wù)臺。但總服務(wù)臺建議還是要找城管。

類似的市場進入問題，巫盛華也遇到了?！拔覀?nèi)ネ斗胖?，找過這些部門，你去找它，是找不到人的，是不會給你招呼的，你投放之后就來找你了，沒收你的東西。廊坊、福建莆田也是這樣，保定也是這樣，秦皇島還好，沒有說要沒收我們的車”。

而隨著共享單車的發(fā)展，變化在悄然發(fā)生。據(jù)媒體報道，目前保定市內(nèi)出現(xiàn)了ofo、Hellobike、摩拜等品牌共享單車，總量在3萬輛以上。而經(jīng)過三次磋商，摩拜共享單車也已正式落地皋城，在六安中心城區(qū)開始試運營。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前昆明、成都、鄭州等地出臺了共享單車管理辦法。其中，鄭州市擬推出“單車之家”。鄭州市公共交通總公司五公司李建泉副經(jīng)理介紹，目前已經(jīng)跟ofo、摩拜單車等談過，但還沒有最終確定共享單車到底入不入駐。李建泉說，現(xiàn)在的共享單車雖然叫“共享單車”，但不是真正的共享，同時它又有公共交通的屬性，“就想做一個公共自行車管理平臺，如果將來共享單車進入鄭州，能夠形成一個公共平臺，只要符合國家相關(guān)政策和標準，有營業(yè)執(zhí)照，合法經(jīng)營，都可以進來。進來以后，一些關(guān)于共享單車的投入數(shù)據(jù)以及哪個地方適合投入多少，已經(jīng)投入了多少，都能通過平臺顯示。另外，押金也可以通過這個平臺來監(jiān)管，我們是公益性質(zhì)的平臺，我們的初衷就是把鄭州市的公共交通系統(tǒng)做得更好更完善”。

除了市場進入壁壘，巫盛華認為，“我相信互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)這種融資應(yīng)該是頭部效應(yīng)非常明顯的，你投了，錢往那邊走，后面跟進的金額都是很小的，(小公司成功的)可能性是很小的?！钡资⑷A覺得這不是他們停運最主要的原因，“如果單車不會大量被盜的話，融不到資也是可以生存下去的”。

值得注意的是，3vbike在保定投放遇阻后，曾去福建莆田投放，但也失敗了。同時，福建莆田的本土品牌卡拉單車，于今年年初首批向市場投放600多輛單車，但因車輛設(shè)計及用戶不文明使用等因素，投放僅10多天，就有76.5%的單車找不到了。投資方撤資，并劃走公司賬目上的部分用戶押金，撤走財務(wù)和客服，導致公司運營資金緊張，用戶退押金困難。

hellobike：二線城市需求更加旺盛

一直堅持深耕二三線城市的Hellobike，現(xiàn)已進駐福州、泉州、杭州、蘇州、無錫、武漢等城市。據(jù)介紹，單車投放總量約150萬輛，用戶達2000萬左右。

Hellobike是從蘇州開始做起的?！跋茸龆€城市，沒有考慮一線城市，是因為二線城市的需求更加旺盛。一線城市的需求也很旺盛，但是(使用)時間段比較集中，比如正常出行是上午8點到9點，這是一個很潮汐的現(xiàn)象，最后一公里是在一個潮汐的狀態(tài)下完成的。但是二三線城市，體量相對較小，出行方式比較簡單，自行車是一種日常的出行方式，小一點的城市的話，自行車可以騎半個城市甚至一個城市。所以只要我們在這個城市投放一定數(shù)量的自行車，很快能占領(lǐng)這個城市所有的市場，而且因為城市比較小，只要投放密度足夠，很容易找到使用的自行車。我們說二三線城市需求更加旺盛，并不是指潮汐現(xiàn)象的需求，而是說需求的場景更加豐富。”hellobike市場總監(jiān)劉濤接受中國青年報·中青在線記者采訪時說。

對于政府準入問題，劉濤說hellobike還獨家進駐了一些城市，比如山東東營?！昂芏嗳藭?把共享單車)當作一個自行車租賃的生意來做，但我們覺得自行車是出行大系統(tǒng)中一個環(huán)節(jié)的補充。我們的產(chǎn)品在晚上11點到早上6點是免費的，我們是唯一一家這樣做的，就是為了跟政府(合作)，因為晚上公交車等交通設(shè)施都停運了，我們就免費開放給市民使用，幫助他們解決夜間出行的問題”。

關(guān)于單車被偷盜問題，劉濤說，“沒怎么遇到這個問題”，“之所以被偷，是因為他們用了機械鎖，沒法管理。”他介紹，防止被偷可以選用智能鎖，加裝GPS定位，此外，即便被偷也可以與警方合作。

但也有人認為，在部分三四線城市，步行、自家保有的自行車、政府公共自行車、既有的公共交通已經(jīng)對交通需求有了較高覆蓋度，共享單車對交通的補充意義相對較弱。同時，還面臨與本土已有的共享單車品牌競爭的問題。

劉濤表示，“跟杭州公共自行車那邊聊過，整體大家的數(shù)據(jù)都是上漲的，并沒有因為我們進入了他們就下降了。”他認為，數(shù)據(jù)上漲的原因主要有：無樁的共享單車可以與有樁的政府公共自行車形成補充，滿足市民騎自行車的剛需;以前不愛騎自行車的市民，比如覺得自行車難看的女生，現(xiàn)在也會覺得騎車很潮，主動去騎，也增加了新用戶。

至于與本土品牌的競爭，劉濤認為，市場競爭主要是看能否滿足用戶需求?！澳愕能噳虿粔蚨?、好不好騎，還有車好不好看、便不便宜。其實就這幾個需求，只要你滿足了市民需求就一定會用你的。”他認為，本地一些共享單車整體的規(guī)模和投入都不夠。

而與ofo共享單車、摩拜單車這樣的大品牌競爭，劉濤認為彼此策略不同。“它們是想快速占領(lǐng)市場。我們對(整個)市場規(guī)模并不是特別關(guān)注，我們覺得單個市場的市場規(guī)模更重要，我們對每個城市的市場規(guī)模都很看中”。劉濤認為，共享單車很難做到絕對壟斷，更多的可能是大家在不同的領(lǐng)域競爭。

除了共享單車的中小企業(yè)，摩拜單車、ofo共享單車也加速了占領(lǐng)二三線城市市場的進程。

摩拜單車先后在2016年9月、10月、11月完成了對北京、廣州、深圳、成都這4個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度最快的城市的投放。此后，開始轉(zhuǎn)入二三線城市擴張，僅今年2月就完成了9個城市的投放。

大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發(fā)新藍海，并開始向四線城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數(shù)量達到100個，500萬輛自行車。而摩拜方面，5月數(shù)據(jù)為在80個城市展開運營，投放450萬輛單車。