大眾汽車(Volkswagen)今年7月意外宣布，受中國市場銷售提振，今年上半年利潤強(qiáng)勁。三個(gè)月前大眾宣稱，因柴油排放丑聞?dòng)绊?，該公司?015年創(chuàng)出歷史上最大規(guī)模的虧損。
與歐洲和美國市場不同，這家德國汽車制造商的品牌名譽(yù)在中國市場沒有遭受影響。盡管經(jīng)濟(jì)增長放緩，但中國人對汽車的需求依然強(qiáng)勁。
但中國對污染汽車的容忍趨于結(jié)束——在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。中國預(yù)計(jì)在2020年完成實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，以收緊對汽車排放和燃效的規(guī)定，使之趕上西方國家的標(biāo)準(zhǔn)，從而抑制該產(chǎn)業(yè)對全球變暖和空氣污染的影響。
一些分析師預(yù)計(jì)，此舉將會(huì)影響在全球最大汽車市場運(yùn)營的車企的利潤，但麥格理(Macquarie)分析師簡?劉易斯(Jane Lewis)表示，與中國競爭對手相比，大眾和其他海外汽車制造商更容易應(yīng)對中國標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的變化。
她補(bǔ)充稱：“中國品牌受到超出比例的沖擊，而國際品牌在其他市場面臨類似的排放和燃效要求。”
劉易斯表示，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等幾家海外汽車制造商可能難以在所有車型上實(shí)現(xiàn)中國政府設(shè)定的燃效目標(biāo)，但大多數(shù)國際品牌將會(huì)達(dá)到這些目標(biāo)。她補(bǔ)充稱，遭受影響最嚴(yán)重的將是較小的中國本土車企。
北京智庫——能源與交通創(chuàng)新中心(Innovation Center for Energy and Transportation)發(fā)布的報(bào)告稱，中國推出排放和燃效目標(biāo)的主要?jiǎng)恿κ菫榱私档统擎?zhèn)空氣污染，以及提升國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
為了推動(dòng)車企實(shí)現(xiàn)燃效目標(biāo)，中國政府開始點(diǎn)名批評那些燃效低下的汽車制造商。
中國工業(yè)和信息化部上月發(fā)布的報(bào)告顯示，中國內(nèi)地的22家汽車制造商——包括瑞典沃爾沃(Volvo)和德國梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)與中國車企成立的合資企業(yè)，以及北汽(BAIC Motor)等國內(nèi)大型品牌——沒有達(dá)到2015年的乘用車燃效目標(biāo)。
中國沒有公開對未達(dá)標(biāo)車企采取任何舉措。但整體而言，中國工業(yè)和信息化部在報(bào)告中表示，中國汽車制造商各車型的汽車燃效去年下降0.9%，而國際品牌的燃效上升了3.1%。
2015年中國乘用車百公里平均燃料消耗量的目標(biāo)為6.9升，但國內(nèi)外汽車制造商的汽車去年的平均耗油量是7.04升。中國政府希望到2020年將百公里耗油量降至5升。
為了避免因未達(dá)到中國燃效標(biāo)準(zhǔn)而被罰款，汽車制造商開始推出電動(dòng)汽車，改變它們在中國市場上的車型結(jié)構(gòu)。它們還在考慮推出更多所謂的混合動(dòng)力車，即既有內(nèi)燃機(jī)，又有電力動(dòng)力的汽車。
包括豐田(Toyota)在內(nèi)的日本汽車制造商已開始在中國建設(shè)工廠以生產(chǎn)混合動(dòng)力車。
咨詢公司Automotive Insight的分析師張?jiān)?Yale Zhang)表示，這種策略對國內(nèi)汽車制造商可能不怎么有用，因?yàn)樗鼈優(yōu)閷?shí)現(xiàn)燃效目標(biāo)而需要銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量高得不切實(shí)際。
他補(bǔ)充稱：“現(xiàn)在看起來沒有一家中國汽車制造商能夠達(dá)標(biāo)，除非它們將新能源汽車的銷量比例提高至20%至25%。沒有一家能夠在2020年達(dá)到那種水平?！?/p>
與此同時(shí)，中國正準(zhǔn)備推出一套新的排放測試標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格地限制氮氧化物等尾氣的排放——氮氧化物等尾氣會(huì)引發(fā)呼吸系統(tǒng)的疾病。
將于2018年生效的所謂的“京VI”排放標(biāo)準(zhǔn)將是美國排放標(biāo)準(zhǔn)的改編版本，在氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)上比歐盟更為嚴(yán)格。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。
伯恩斯坦(Bernstein)的分析師們表示，中國新版排放標(biāo)準(zhǔn)代表著“行業(yè)利潤面臨的巨大挑戰(zhàn)”，他們估計(jì)，僅為實(shí)現(xiàn)相關(guān)燃效目標(biāo)，海外車企就將為現(xiàn)在至2020年期間售出的每輛汽車多付出5000元至7000元人民幣的成本(合752美元至1052美元)。
但他們補(bǔ)充稱，對一些高耗油運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)銷量占比越來越高的國內(nèi)品牌來說，同期為達(dá)標(biāo)而多付出的成本在每輛車1萬元至1.6萬元人民幣之間。
捷豹路虎表示，該公司有信心實(shí)現(xiàn)所有全球排放目標(biāo)，包括中國市場的目標(biāo)。
奔馳母公司戴姆勒(Daimler)在中國建立的合資企業(yè)福建奔馳汽車(Fujian Benz Automotive)表示，該公司“持續(xù)致力于優(yōu)化本公司汽車的能源消耗”。
沃爾沃沒有回應(yīng)記者的置評請求，記者聯(lián)系不上北汽。
